Zontes 350 T 2024 — Fiche technique

Quatre centimètres cubes. Voilà ce qui sépare l'ancienne 310 T de cette nouvelle version, et pourtant ces quatre petits centimètres font toute la différence dans un segment où chaque cheval compte. En passant à 348 cc, Zontes repositionne son trail A2 dans une zone plus confortable, entre la BMW 310 GS coincée à 34 chevaux et la KTM 390 Adventure qui joue les cadors avec ses 44 chevaux. Avec 39,4 ch à 9 500 tr/min et 33,3 Nm de couple à 7 500 tr/min, la 350 T n'écrase personne, mais elle se présente désormais à la table des grandes avec un peu plus de crédibilité.

Parlons du style, parce que sur ce terrain, les Chinois ont longtemps trébuché. Pas ici. Le bureau de design a manifestement travaillé avec soin chaque surface, chaque courbe. Le bandeau LED qui traverse la tête de fourche pour découpler la bulle de la carrosserie donne un caractère immédiatement reconnaissable. Et l'échappement, ce détail qui trahit souvent les ambitions d'un constructeur, surprend agréablement avec ses deux sorties fines rappelant l'esthétique MV Agusta. C'est précisément ce genre d'audace qui distingue la 350 T des trails anonymes qui peuplent les concessions. La bulle réglable électriquement sur deux positions, le démarrage sans clé, les crash-bars de série, les pare-mains et le porte-bagage complètent un tableau d'équipement que beaucoup de marques réputées facturent en option. L'écran TFT affiche même la pression et la température des pneus, ce qui reste rare dans cette gamme de prix.

Le moteur mérite qu'on s'y arrête. La boîte six rapports autorise des régimes de croisière raisonnables pour un monocylindre, et la consommation annoncée à 3,7 l/100 km combinée à un réservoir de 19 litres dessine une autonomie théorique proche de 500 kilomètres. L'embrayage anti-dribble gère le retour de couple dans les décélérations, deux modes de conduite (éco et sport) permettent d'adapter le caractère de la machine malgré un accélérateur à câble. Ce n'est pas le moteur le plus affûté du segment, mais il fait le travail sans complexe.

Il y a pourtant un point noir qu'on ne peut pas passer sous silence. Le poids. Plein fait, la 350 T accuse 196 kg sur la balance, soit une trentaine de kilos de plus que ses deux rivales européennes directes. C'est le talon d'Achille récurrent des productions chinoises de cette génération, et un débutant qui se laisserait séduire par le tarif devra en être averti. La selle à 830 mm ne simplifie pas non plus la vie des gabarits modestes. La fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur arrière, associés à une garde au sol de 175 mm, dessinent un profil plutôt orienté route et chemins carrossables que vrai tout-terrain. Honnête, donc, dans son positionnement.

Le freinage confié à J.Juan avec un disque de 320 mm à l'avant et un étrier radial quatre pistons inspire confiance, l'ABS Bosch géré indépendamment sur chaque roue complète un package sécuritaire sérieux. Et puis il y a le prix, 5 690 euros, garanti trois ans pièces et deux ans main d'œuvre. À ce tarif avec cet équipement, les marques japonaises et européennes n'ont tout simplement pas de réponse directe à proposer. La 350 T s'adresse au permis A2 qui veut voyager sans se ruiner, et sur ce créneau précis, elle joue juste.