Ducati SCRAMBLER 400 # Hashtag 2018 — Fiche technique

Et si l’entrée chez Ducati se faisait par la petite porte, mais avec le même panache ? En 2018, le constructeur de Borgo Panigale a joué la carte de l’exclusivité numérique avec cette Scrambler 400 Hashtag, une approche qui fit jaser à l’époque. Derrière ce nom à l’ère du temps se cache en réalité une Sixty2 revisitée, habillée d’un noir profond sobrement nommé « Midnight Black ». L’idée était claire : séduire une nouvelle génération de riders, peut-être un peu intimidés par les concessionnaires traditionnels, en proposant un achat 100% en ligne aussi simple que de commander un livre.

La base mécanique reste celle de l’accessible Scrambler 400, avec son bicylindre en L de 399 cm3 développant 40 chevaux. Une puissance raisonnable qui, conjuguée à un poids annoncé de 183 kg tous pleins faits et une selle à 79 cm, en fait une monture idéale pour les débutants ou les urbains en quête de style sans complexité. Le couple de 34,3 Nm arrive assez haut dans les tours, ce qui impose de jouer avec la boîte six rapports pour en tirer le meilleur, un petit défaut qui rappelle qu’on n’a pas ici la souplesse d’un monocylindre japonais. Mais c’est le prix à payer pour ce son rauque si caractéristique des Ducati.

Là où ce modèle Hashtag se distingue, c’est par son équipement. Ducati a puisé dans le catalogue de la robuste Desert Sled pour lui greffer un guidon plus large, un garde-boue avant plus imposant et une selle confortable, des modifications qui améliorent son ergonomie et son look aventurier. Le freinage avant avec un disque Brembo de 320 mm reste efficace, même si l’étrier à deux pistons n’a pas la morsure des systèmes radiaux des grandes sœurs. À 6990 euros, le prix positionnait cette édition spéciale comme une proposition attractive, surtout avec la remise de 20% sur les accessoires offerte aux acheteurs.

Cette Ducati Scrambler 400 Hashtag visait clairement le jeune public ou le citadin en quête d’une première machine à forte identité. Le processus d’achat, démarré par un acompte en ligne de 500 euros avant finalisation chez un distributeur, était une curiosité à l’époque. Ducati misait sur l’interactivité, avec une configurateur 3D et réalité virtuelle sur son site, pour convaincre. Une stratégie marketing audacieuse pour une moto qui, finalement, reste une Scrambler 400 bien habillée. Un bon plan pour qui voulait une Ducati décomplexée et un achat moderne, sans pour autant révolutionner la formule.