Yamaha YZF-R1 1000 SP-R Factory Edition 2010 — Fiche technique

Vous rêvez de rouler avec le même équipement que les pilotes du YART, le team qui a écrasé le championnat d'endurance en 2009 ? Yamaha a entendu vos fantasmes et a sorti cette R1 SP-R Factory Edition, une machine qui n’est pas juste une simple réplique esthétique. C’est une véritable déclaration, un morceau de course presque prêt pour la grille, limité à dix exemplaires et qui pousse la R1 dans une sphère où elle rivalise avec les plus exclusives.

Le cœur de la proposition réside dans son équipement, qui transforme la sportive déjà redoutable en un instrument de précision. La fourche Öhlins FGT de 43 mm et l’amortisseur TTX à l’arrière ne sont pas des accessoires, ils redéfinissent complètement le dialogue entre la moto et la route. Couplés au kit Akrapovic qui libère la voix et le souffle du cross-plane, et au kit de protection Polytron, ils affinent la machine. On parle d’un gain de près de deux kilogrammes et d’une agressivité sonore qui annonce clairement ses intentions. Le cadre Deltabox, cette poutre en aluminium imposante, porte même une plaque gravée au laser pour signer son statut d’exception.

Mais à 18 499 euros, cette Yamaha ne fait pas juste concurrence à ses propres versions. Elle se place directement en face de l’Aprilia RSV4 Factory, qui propose également des suspensions Öhlins, mais autour d’un moteur V4 et d’un châssis souvent considéré comme référent dans le segment. La question devient alors : préférez-vous la finesse et le caractère unique du V4 italien, ou la puissance brute et la tradition du quatre en ligne japonais, ici porté à un niveau quasi-artisanal ? Yamaha offre une alternative à la SP-R, la SP à 15 499 euros, avec le même habillage mais sans les Öhlins, pour ceux qui sont surtout attirés par le plumage replica.

Cette R1 SP-R Factory Edition ne s’adresse pas au routard du dimanche. Elle vise le collectionneur, le pistard puriste, celui qui veut une moto de série capable de frôler les performances d’une machine préparée sans avoir à passer par la case atelier. Son prix et sa limitation en série en font un objet de désir plus qu’un outil de transport quotidien. C’est la version ultime de la R1 2010, un hommage racé et technique au succès en endurance, qui demande simplement à son propriétaire d’avoir le talent nécessaire pour exploiter ses 182 chevaux et sa tenue de route affûtée. Une belle pièce pour ceux qui peuvent la mériter.