Performances clés
Caractéristiques techniques
Moteur
- Cylindrée
- 998 cc
- Puissance
- 182.0 ch @ 12500 tr/min (133.9 kW)
- Couple
- 114.7 Nm @ 10000 tr/min
- Moteur
- 4 cylindres en ligne, 4 temps
- Refroidissement
- liquide
- Taux de compression
- 12.7 : 1
- Alésage × course
- 78 x 52.2 mm
- Soupapes/cylindre
- 4
- Arbres à cames
- 2 ACT
- Alimentation
- Injection Ø 45 mm
Châssis
- Cadre
- Deltabox en aluminium
- Boîte de vitesses
- boîte à 6 rapports
- Transmission finale
- Chaîne
- Suspension avant
- Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
- Suspension arrière
- Mono-amortisseur, déb : 120 mm
Freins
- Frein avant
- Freinage 2 disques Ø 310 mm, fixation radiale, étrier 6 pistons
- Frein arrière
- Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
- Pneu avant
- 120/70-17
- Pneu arrière
- 190/55-17
Dimensions
- Hauteur de selle
- 835.00 mm
- Réservoir
- 18.00 L
- Poids
- 206.00 kg
- Prix neuf
- 20 000 €
Présentation
On a beau dire que la moto est une machine sans âme, il arrive qu'elle dépasse sa simple fonction mécanique pour raconter une histoire bien plus grande. Celle-ci, par exemple, n'est pas qu'une simple Yamaha YZF-R1 de 2012. C'est un objet de collection vivant, une pièce unique forgée pour la bonne cause, habillée des couleurs qui ont mené Giacomo Agostini à son dernier titre sacré en 500 cm3 en 1975. Elle porte la robe bleue et blanche de l'OW23, un hommage bien plus profond qu'un simple autocollant.

Sous ce décor qui fait battre le cœur des puristes, bat la mécanique implacable du millénaire japonais. Le quatre cylindres en ligne de 998 cm3 n'a pas été modifié, délivrant ses 182 chevaux rugissants à 12500 tr/min et son couple de 114,7 Nm. Avec ses 206 kg tous pleins faits, elle promet la même expérience radicale qu'une R1 standard : une arme de piste légale, suspendue sur une fourche inversée de 43 mm et freinée par des étriers radiaux à six pistons. Mais ici, l'expérience est enrichie par un kit d'échappement Akrapovic, des pièces spéciales et même un casque AGV Replica inclus. La signature d'Agostini sur le réservoir scelle le pacte entre la performance moderne et l'héritage légendaire.
Ce qui la distingue fondamentalement d'une série limitée classique, c'est sa destinée. Conçue comme un outil de charité, elle a été mise aux enchères en Suède au profit de la fondation Papageno, qui utilise la musicothérapie pour aider les enfants autistes. On est loin de l'étalage égoïste dans un garage ; cette machine avait une mission. Pour environ 20000 euros à l'époque, l'acquéreur obtenait bien plus qu'une moto : un fragment d'histoire et la satisfaction d'un geste solidaire.
Face à des concurrentes comme la Ducati 1198 ou la BMW S1000RR de l'ère, cette R1 AGO ne joue pas sur le terrain de la fiche technique brute. Elle parle à l'émotion, à la nostalgie, à la fibre de collectionneur. C'est une moto pour celui qui voit au-delà des chiffres, pour qui le vrombissement du moteur résonne avec les exploits du passé. Un objet de passion qui prouve que la vitesse peut aussi servir à avancer dans la vie des autres.
Infos pratiques
- La moto est accessible aux permis : A
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