Yamaha XVS 950 Midnight Star 2009 — Fiche technique

Tu te souviens de la Dragstar ? Ce nom qui claquait comme un étendard sur la route des customs Yamaha. En 2009, la firme japonaise enterre cette dynastie et lance la Midnight Star. La XVS 950 Midnight Star est la plus petite de la famille, mais elle porte le même drapeau. Yamaha revient sur le marché du custom moyen avec cette machine, après avoir abandonné la Dragstar 650 quelques années plus tôt. Le but est clair : séduire ceux qui cherchent une moto classique, sans les dimensions intimidantes du 1300 ou du 1900.

Elle adopte la même ligne NeoStreamline, ce design tout en courbes voluptueuses qui évite les excès et les fautes de goût. C’est une moto qui flatte son pilote, avec une silhouette longue et basse, un réservoir en goutte d’eau, des garde-boues en acier et une selle imposante à seulement 675 mm de haut. Un vrai custom, pas une imitation. Mais sous cette allure nostalgique, Yamaha a glissé un moteur moderne. Ce V-twin de 942 cc, calé à 60°, est refroidi par air, avec des ailettes finement polies pour le style. Il a quatre soupapes par cylindre, un alésage de 85 mm et une course de 83 mm. Les ingénieurs ont fait des choix audacieux : suppression de l’arbre d’équilibrage, séquences d’allumage asynchrones à 300° et 420°. Cela donne un caractère bien à lui, avec des vibrations plus présentes mais un punch amélioré. Le couple maximal de 76,5 Nm arrive à seulement 3000 tr/min, ce qui promet des reprises franches sans avoir à tirer les rapports. La puissance reste modeste à 54 chevaux, loin des chiffres des power cruisers américains. Ce n’est pas une machine pour la vitesse pure, mais pour le roulage tranquille et l’accélération sans effort.

La partie-cycle est construite autour d’un cadre double berceau en acier, étudié pour offrir une rigidité maîtrisée. Yamaha promet une moto plus légère et dynamique que ses concurrentes. Avec 278 kg tous pleins faits et un empattement de 1685 mm, elle n’est pas exactement agile, mais elle se manie avec une certaine facilité grâce à sa direction légère. La fourche de 41 mm et la suspension arrière Monocross sont calibrées pour le confort, avec une fourche 27% moins dure que sur le 1300. Le freinage, avec un seul disque de 320 mm à l’avant et un de 298 mm à l’arrière, est suffisant pour cette puissance modérée. La transmission finale par courroie est un choix de pureté pour un custom, offrant silence et durabilité. Le réservoir de 17 litres est correct pour cette catégorie, même si une tour classic pourrait espérer un peu plus d’autonomie.

Comparée à une Harley-Davidson Sportster 883 ou à une Suzuki VL 800 Intruder de la même époque, la XVS 950 Midnight Star se distingue par son raffinement japonais et son moteur plus technologique. Elle est moins brute, peut-être moins caractérielle, mais plus polie et probablement plus fiable sur le long terme. Son prix de 9350 euros à l’époque la plaçait dans la moyenne du segment. Pour un débutant en custom ou un routard qui veut une moto stylée sans les tracas mécaniques d’un vieux twin américain, elle était une option sérieuse. Pour le pistard ou celui qui cherche des performances, elle n’est pas du tout dans le jeu.

Aujourd’hui, trouver une Yamaha XVS 950 Midnight Star en occasion est une bonne façon d’entrer dans le monde des customs sans se ruiner. Les modèles de 2009 à 2015, comme la Midnight Star 2013 ou la Midnight Star 2012, offrent cette base solide. Pour ceux qui souhaitent la préparer, les accessoires pour Yamaha XVS 950 Midnight Star existent, notamment pour changer les silencieux Yamaha XVS 950 Midnight Star et améliorer le son de ce V-twin. La consommation de la Yamaha XVS 950 Midnight Star est raisonnable pour sa cylindrée. Et pour les jeunes motards, la version Yamaha XVS 950 Midnight Star A2, avec une puissance limitée, était une porte d’entrée légale. Un essai de la Yamaha XVS 950 Midnight Star révèle une moto facile à vivre, confortable, avec un moteur qui a du caractère sans être excessif. Elle ne révolutionne pas le genre, mais elle l’honore avec classe et efficacité.