Yamaha XVS 950 Midnight Star 2011 — Fiche technique

Tu cherches une custom japonaise qui a du caractère, mais sans le gabarit intimidant d'un 1900 ? Le marché de l'occasion regorge de propositions, et la Yamaha XVS 950 Midnight Star de 2011 mérite qu'on s'y attarde. Elle arrive comme la conclusion d'une saga, celle des Dragstar et autres Wildstar, pour inaugurer une nouvelle lignée baptisée Midnight Star. Yamaha, avec ce modèle, revient sur le terrain souvent négligé des customs de moyenne cylindrée, un créneau qu'elle avait laissé vacant après l'arrêt de la 650 Dragstar.

Visuellement, elle ne révolutionne pas le genre. Elle adopte la silhouette NeoStreamline de sa grande sœur, le 1900, avec ce profil tout en rondeur et cette élégance discrète mais affirmée. C'est une moto qui flatte son pilote par sa présence, sans agressivité. Sous cette robe classique, cependant, bat un cœur moderne. Le moteur est un V-twin de 942 cm³ refroidi par air, un quatre soupapes par cylindre qui arbore des ailettes soigneusement polies pour le détail. Ses caractéristiques, un alésage de 85 mm et une course de 83 mm, le rapprochent techniquement du moteur du 1300, mais il se distingue par l'absence d'arbre d'équilibrage. Cette décision technique, qui participe à l'allègement, modifie sensiblement le comportement. Elle génère un peu plus de vibrations, mais elle donne aussi du punch et réduit les bruits parasites. Le résultat est un moteur qui offre 54 chevaux et un couple de 76,5 Nm dès 3000 tr/min. On est loin des chiffres fracassants d'un power cruiser, mais cette génération de puissance à bas régime promet des reprises franches et un caractère très accessible, idéal pour un permis A2 ou pour celui qui cherche une custom facile à vivre.

La fiche technique de la Yamaha XVS 950 Midnight Star révèle une partie-cycle pensée pour le confort et la maniabilité, mais sans prétention sportive. Son cadre double berceau en acier est étudié avec des zones de rigidité variable, notamment autour de la colonne de direction pour la précision. Avec un empattement de 1685 mm, une selle à seulement 675 mm du sol et un poids annoncé de 278 kg, elle se veut facile à prendre en main. La fourche de 41 mm est volontairement plus souple que sur le 1300, et le freinage, avec un seul disque de 320 mm à l'avant, est suffisant pour son usage. Ce n'est pas une moto pour attaquer les virages, c'est une machine pour cruiser avec style. Son réservoir de 17 litres en forme de goutte d'eau et sa transmission finale par courroie complètent ce tableau d'une moto tour classic, faite pour les longues routes sans complexe.

Comparée à ses contemporaines, elle se positionne comme une option plus légère et peut-être plus dynamique que certains gros twins américains. Elle ne cherche pas à concurrencer la nervosité d'une sportive, son pneu avant de 130 et son angle de chasse de 32,1° la destinent à la ligne droite et aux courbes larges. Le plaisir qu'elle offre est celui de la posture, du ronronnement caractéristique de son twin, et de la simplicité d'utilisation. La console d'instruments, fixée sur le réservoir, et la possibilité de régler son éclairage sont des touches pratiques qui rappellent que, sous ses atours classiques, elle est une moto de 2011.

Pour qui est-elle ? Pour le routard qui veut une custom fiable et élégante sans se ruiner, puisqu'on trouve aujourd'hui de nombreuses Yamaha XVS 950 Midnight Star occasion à des prix intéressants. Pour celui qui préfère un caractère mécanique palpable à la perfection aseptisée d'un moteur ultra-smooth. Les vibrations, bien que filtrées par des silent-blocs au guidon et aux marchepieds, sont présentes et font partie de son identité. C'est aussi une excellente base pour la personnalisation, avec un marché d'accessoires pour la Yamaha XVS 950 Midnight Star bien établi, notamment pour changer les silencieux d'origine et affiner son son. Son essence est celle d'une machine honnête, qui ne fait pas de miracles en performance mais qui offre une expérience de conduite authentique et détendue, à un prix qui, à l'époque, se situait autour de 10 000 euros. Un essai de la Yamaha XVS 950 Midnight Star confirme qu'elle est une custom pour ceux qui valorisent le feeling et l'esthétique plus que les chiffres bruts.