Yamaha XV950 Racer 2015 — Fiche technique

Quand Yamaha décide que sa Bolt joue trop les gentilles filles du dimanche, elle sort le ciseau et le chalumeau. La yamaha xv950 racer est née de cette frustration-là, celle d'un V-twin de 942 cm3 qui méritait mieux que des promenades le long du littoral, les coudes au large et l'âme en paix. Yamaha a regardé le mouvement néo-rétro grignoter les ventes, a observé la XJR 1300 se payer une cure de style, et a répondu avec la même monnaie, mais en version custom. Le résultat est une machine qui sent la préparation maison sans jamais avoir quitté la chaîne de production.

Le style frappe avant tout. Le carénage avant minimaliste, le capot de selle monté haut, les demi-guidons qui coupent l'air à la manière d'un café-racer des années soixante, les clignotants repositionnés au niveau du té de fourche inférieur. Les plaques en aluminium sous la selle rappellent directement la XJR, et ce n'est pas un hasard. Seul regret visible : des jantes à rayons auraient achevé le tableau avec beaucoup plus de conviction. Sans elles, la yamaha xv950 racer flirte avec le costume de scène sans tout à fait convaincre les puristes de la préparation artisanale. Mais le public visé n'est pas le pistard en combinaison cuir ; c'est le conducteur urbain qui veut une machine avec du caractère sans passer des week-ends entiers dans son garage.

La mécanique ne prétend pas à la brutalité. 52 chevaux à 5500 tr/min et 79,5 Nm de couple, une boîte cinq rapports avec transmission par courroie ; ce V-twin respire la régularité plutôt que l'ivresse. La vitesse maximale plafonne à 170 km/h, ce qui, dans la circulation dense d'une ville ou sur une route secondaire sinueuse, n'a rien de pénalisant. Ce qui change radicalement par rapport à la XV950 standard, c'est la position de conduite. La selle grimpe de 75 mm pour atteindre 690 mm du sol, les poignées se rapprochent de 156 mm vers l'avant et descendent de 78 mm, les repose-pieds reculent de 150 mm et remontent de 29 mm. Le pilote s'allonge, engage le bassin, prend en charge le train avant. On ne conduit plus la même moto. Avec 251 kg tous pleins faits et un réservoir limité à 12 litres, il faudra s'arrêter souvent, mais personne n'achète cette machine pour traverser la France sans escale.

La yamaha xv950 racer prix affiché à 9 599 euros place la machine dans un segment où la concurrence n'est pas tendre. La Triumph Bonneville T100 ou la Royal Enfield Continental GT tournent dans le même registre esthétique avec des arguments solides. Yamaha répond par la profondeur du catalogue d'accessoires développé avec Rizoma et Akrapovic : repose-pieds usinés dans la masse, rétroviseurs embouts de guidon, levier de frein et d'embrayage forgés, ligne Akrapovic, filtre sport. La moto sort d'usine comme une base de travail réfléchie, pas comme un produit fini. C'est là sa vraie proposition de valeur. Pour ceux qui envisagent de passer par le marché de l'occasion, la yamaha xv950 racer occasion se négocie généralement bien en dessous des dix mille euros, et les débattements de suspension revus à la hausse, 144 mm à l'avant et 116 mm à l'arrière, assurent une polyvalence qui rassure sur la durabilité de la machine dans le temps.

Ce que Yamaha a réussi avec cette XV950 Racer, c'est de transformer une cruiser sage en machine à désir raisonnable. Pas une bête de course, pas un custom de concours ; une moto avec une identité propre, construite pour celui qui veut se distinguer dans la circulation sans se ruiner les poignets ni vider son compte en banque. Le moteur ronronne, la position engage, et le reste appartient au pilote.