Yamaha XSR700 2023 — Fiche technique

Quand Yamaha a lancé la philosophie "Faster Sons", personne ne savait vraiment si le concept tiendrait la route au-delà de l'effet de mode. Quelques années plus tard, la yamaha xsr700 est toujours là, et sa longévité n'est pas un accident. Cette version 2023 a subi une mise à niveau discrète, presque chirurgicale, dictée avant tout par les contraintes d'homologation Euro 5. Le bicylindre en ligne CP2 de 689 cc a vu sa ligne d'échappement remaniée, avec un catalyseur plus volumineux et son cache latéral reconnaissable. Résultat sur la fiche technique : 73,4 ch à 8750 tr/min et 68 Nm à 6500 tr/min, soit une poignée de chevaux en moins par rapport aux versions antérieures, une différence qu'on ne perçoit pas vraiment en selle. Ce moteur reste ce qu'il a toujours été, une mécanique franche, linéaire, qui monte en régime avec entrain sans jamais devenir nerveuse.

Esthétiquement, l'évolution 2023 ne saute pas aux yeux. Un bloc optique LED, des clignotants repositionnés, des pneumatiques actualisés. Ce qui retient davantage l'attention, c'est le tableau de bord déplacé au-dessus du phare, suspendu dans le vide comme une vigie. Le geste est fort visuellement et donne un caractère supplémentaire à une silhouette déjà bien construite. La fourche télescopique de 41 mm reçoit de nouveaux réglages, les disques de frein gagnent en diamètre, et la commande de l'instrumentation depuis le guidon simplifie la vie au quotidien. Rien de révolutionnaire, mais l'ensemble forme un tout cohérent.

Il faut rappeler d'où vient cette machine. La XSR700 est présentée par Yamaha comme un hommage à la XS 650, ce twin des années 70 qui fut longtemps le fer de lance de la cylindrée moyenne chez les diapasons. Le parallèle est surtout symbolique : architecturalement, les deux motos n'ont pas grand-chose en commun. Mais le clin d'oeil est assumé, et c'est précisément ce qui plaît aux amateurs de café racer yamaha xsr700 qui cherchent une base saine pour personnaliser. Le sous-cadre boulonné a d'ailleurs été conçu dans cet esprit, facilitant les transformations vers un look plus épuré, jantes à rayons, double échappement latéral, garde-boues chromés.

Dynamiquement, qui connaît la MT-07 sait ce qu'il trouvera ici, puisque les deux machines partagent châssis et motorisation. La XSR700 pèse 186 kg tous pleins faits, pour une hauteur de selle à 835 mm. Le guidon cintré vers l'arrière offre une position plus redressée que sur la naked, sans basculer dans l'inconfort routier. L'agilité est réelle, la transmission six rapports bien étagée, et la consommation contenue à environ 4 litres aux cent. Avec 14 litres en réserve, l'autonomie reste raisonnable pour une utilisation mixte urbain-route. À 8799 euros, elle se place nettement en dessous d'une BMW R nineT ou d'une Triumph Bonneville T120, tout en devant composer avec la concurrence directe que représentent la Kawasaki Z650 RS et la Triumph Trident 660. Face à ces rivales, la Yamaha s'appuie sur la solidité éprouvée de sa mécanique et sur un réseau après-vente dense.

Ce qui lui manque, c'est un peu de générosité dans les finitions. Le phare arrière rond fait son effet rétro, mais du plastique à ce prix-là, c'est une concession que certains acheteurs ne digèrent pas facilement. Une pièce en métal aurait apporté une cohérence supplémentaire avec l'identité Sport Heritage revendiquée. Pour le reste, les détails soignés ne manquent pas : surpiqures sur la selle bi-matière, logo frappé sur le réservoir, instrumentation minimaliste qui ne noie pas le regard. Et pour les acheteurs sensibles à l'origine de fabrication, la XSR700 sort des ateliers MBK de Saint-Quentin. La quelle est la puissance de la yamaha xsr700 ne se pose plus vraiment ; la vraie question, c'est de savoir si son positionnement néo-rétro tient encore face à une concurrence qui a considérablement relevé son niveau. La réponse est oui, à condition d'accepter qu'elle joue davantage sur le charme que sur la surenchère technologique.