Yamaha XJ6 Diversion F 2011 — Fiche technique

Quand Yamaha décide de rhabiller une gamme, le constructeur japonais ne fait pas les choses à moitié. La XJ6 était déjà une bonne surprise dans sa version nue, suffisamment vive pour ne pas finir revendue au premier hiver venu. La Diversion avec sa demi-tête de fourche avait ouvert la porte aux grandes distances. Avec ce troisième volet intégralement carénée, la yamaha xj6 diversion f franchit un cap stylistique qui change franchement la donne.

Le carénage complet ne se contente pas de faire joli. Les entrées d'air latérales donnent à la machine une silhouette qui lorgne sérieusement du côté des sportives, et la protection aérodynamique progresse en conséquence. Sur autoroute ou sur route nationale, le pilote profite d'un bouclier efficace que ni la version nue ni la Diversion simple ne proposaient. A 7 199 euros pour la yamaha xj6 diversion f 2011, le tarif se situe dans la fourchette haute du créneau des 600 accessibles, mais l'équipement justifie l'écart. Pour qui cherche une yamaha xj6 diversion f occasion quelques années après sa sortie, les prix descendent très raisonnablement, ce qui en fait une affaire sur le marché de l'occasion.

Sous la carrosserie, le quatre cylindres en ligne de 600 cc délivre 76 chevaux à 10 000 tr/min et un couple de 59,7 Nm à 8 500 tr/min. Ce n'est pas une bombe, mais c'est suffisant pour atteindre 200 km/h en bout de ligne droite et procurer des sensations franches au quotidien. Le moteur monte bien dans les tours, il a ce caractère de quatre cylindres japonais qui pousse régulièrement sans surprise ni à-coup, ce qui en fait une mécanique agréable aussi bien pour un conducteur en permis A2 que pour un routard aguerri. La yamaha xj6 diversion f a2 peut d'ailleurs être bridée à 35 kW selon la réglementation, et la machine reste cohérente dans cette configuration grâce à son châssis acier en double berceau diamant, bien équilibré pour ses 217 kg tous pleins faits.

Face à la yamaha xj6 diversion f vs honda cbf 600, la comparaison penche clairement en faveur de la Yamaha sur le plan du style et de l'agrément moteur. La Honda joue la carte de la fiabilité bourgeoise et du confort fonctionnel, quand la XJ6 Diversion F propose une personnalité plus affirmée. La Kawasaki ER-6F reste la concurrente directe la plus remuante sur ce segment; son bicylindre plus caractériel tranche avec le quatre cylindres plus policé de la Yamaha, et les deux machines visent des profils de pilotes différents. Le pilote qui veut vibrations et tempérament choisira la Kawasaki. Celui qui préfère une mécanique souple, progressive et polyvalente, capable d'avaler les kilomètres de voyage comme de servir de monture quotidienne urbaine avec une selle à 785 mm et un réservoir de 17 litres, trouvera dans la yamaha xj6 diversion f 600 une proposition sérieuse.

Le bilan est net. Yamaha a réussi à faire évoluer la XJ6 sans dénaturer ce qui faisait son intérêt premier, à savoir l'accessibilité et la facilité de prise en main. La version F ajoute une couche de crédibilité visuelle et de praticité routière qui manquait aux déclinaisons précédentes. Qu'on cherche un test yamaha xj6 diversion f pour se faire une idée avant achat, ou qu'on évalue une yamaha xj6 diversion f 2013 ou une yamaha xj6 diversion f 2015 occasion sur le marché de l'occasion, la machine tient ses promesses dans la durée. Ce n'est pas la moto qui fera rêver un pistard, mais c'est précisément celle qui convaincra quelqu'un de rester sur deux roues bien au-delà du permis fraîchement obtenu.