Yamaha XJ 600 Diversion N et S 2001 — Fiche technique

À l'ère des roadsters aseptisés, se souvenir de la Yamaha XJ 600 Diversion, c’est comme retrouver un vieux copain de garage : ça sent l’huile chaude et la simplicité. Lancée au début des années 90 et produite jusqu’en 2003, cette machine a vu défiler des générations de permis A2 sans jamais perdre son sourire placide. Son secret ? Une recette désespérément simple : un cadre double berceau en acier qui encaisse tout, et surtout, ce fameux quatre cylindres en ligne de 598 cm3, refroidi par air. Avec 61 chevaux tirés à 8500 tr/min et 53 Nm de couple, on est loin de la folie des grandeurs, mais c’est justement cette progressivité qui en a fait une école sur deux roues. Pour un jeune permis ou un motard recherchant une routière abordable, elle était parfaite.

Comparée à des concurrentes de l’époque comme la Honda CB 500 ou la Suzuki GSX 600 F, la Diversion, surtout dans ses versions N et S dotées d’un carénage, jouait la carte du confort et de la polyvalence. Son poids de 213 kg tous pleins faits n’en fait pas une plume, mais sa hauteur de selle de 79 cm et son moteur souple la rendent très maniable en ville. Le réservoir de 17 litres promettait de belles autonomies, même si son gros défaut restait une consommation un peu gourmande pour la catégorie. La boîte de vitesses à six rapports n’était pas la plus précise non plus, mais elle faisait le job. Ce qui a vraiment marqué son évolution, c’est le passage à un freinage double disque à l’avant en 1998, une mise à niveau bienvenue pour une tenue de route globalement rassurante.

Alors, quel est le prix d’une Yamaha XJ 600 Diversion N et S 1994 en France aujourd’hui ? Le marché de l’occasion est son royaume. Pour une machine de cet âge en bon état général, il faut souvent compter entre 1500 et 2500 euros, un tarif dérisoire pour une moto aussi capable. C’est là tout son génie : elle n’excellait dans aucun domaine, mais elle ne décevait dans aucun. Elle vous emmenait au boulot, sur des routes de vacances, ou en balade le dimanche sans jamais réclamer d’attention. La version S, avec son petit carénage, était même une routière économique très correcte.

La XJ 600 Diversion n’était pas une moto d’émotions fortes. Elle ne grattait pas le genou en virage, ne tirait pas les bras en accélération. Mais elle était d’une honnêteté et d’une robustesse exemplaires. Elle a formé des milliers de motards, leur apprenant l’essentiel sans les effrayer. Aujourd’hui, face à des néo-roadsters plus nerveux et plus high-tech, elle a pris des rides, c’est certain. Mais pour qui cherche une première grosse cylindrée sereine, une moto utilitaire ou simplement un morceau d’histoire motocycliste accessible, elle reste une valeur sûre, une bonne copine mécanique comme on n’en fait presque plus. Sa longévité en concession et sur les routes n’est pas un hasard, c’est la preuve d’un concept qui a parfaitement répondu à un besoin.