Yamaha Tracer 900 GT 2018 — Fiche technique

Quand Yamaha a sorti la Tracer 900 GT, la question s'est posée immédiatement dans les rédactions : simple opération marketing ou vraie montée en gamme ? On avait déjà la Tracer 900 standard, polyvalente et vive, mais bridée par une selle qui martyrisait les ischions après trois heures de bitume et une bagagerie optionnelle aussi séduisante qu'un carton de déménagement. La GT devait corriger le tir. Et pour une fois, Yamaha n'a pas fait semblant.

Le premier contact avec la yamaha tracer 900 gt donne le ton. L'écran TFT couleur accroché au tableau de bord n'apporte pas d'informations supplémentaires par rapport à la double instrumentation de la version de base, mais il pose une ambiance clairement premium. On le pilote via une molette au commodo droit, proprement intégrée. Les valises latérales de 22 litres, teintées dans la masse selon la couleur de la moto, s'encliquètent sur les ancrages arrière sans bricolage humiliant. Détail appréciable pour ceux qui auraient gardé des valises de FJR au fond du garage, les deux systèmes sont compatibles, ce qui élargit les options de chargement sans débourser un centime supplémentaire. Ce genre d'attention, c'est ce qui sépare une vraie GT d'un kit accessoires déguisé.

Sous le carénage, le trois cylindres CP3 de 847 cc tourne toujours à son propre rythme. Ses 115 chevaux débarquent à 10 000 tr/min avec un couple de 87,5 Nm disponible à 8 900 tr/min, ce qui lui donne ce caractère particulier, vif en haut du régime sans être endormi en bas. Le quickshifter s'intègre parfaitement à cette mécanique, les passages de vitesses deviennent chirurgicaux sans effort. Mais la vraie nouveauté pour routier assumé, c'est le régulateur de vitesse, hérité de la MT-10. Actif du quatrième au sixième rapport entre 50 et 180 km/h, il se désactive dès qu'on touche au frein ou à l'embrayage. Sur autoroute, avec un réservoir de 18 litres et une consommation annoncée à 4,3 litres aux cent, la yamaha tracer 900 gt peut avaler plus de 420 kilomètres sans escale. C'est le genre d'argument qui fait réfléchir les routards fatigués des arrêts à répétition.

La chassis reçoit lui aussi une attention sérieuse. La fourche inversée de 41 mm devient entièrement réglable, et le monoamortisseur arrière propose désormais un accès facilité au réglage de précharge via une molette accessible sous la selle pilote. À 227 kg tous pleins faits, la moto n'est pas une plume, mais les suspensions correctement calibrées selon le chargement changent radicalement le comportement en courbe. Avec les trois cartographies d'injection, le contrôle de traction à trois niveaux et les poignées chauffantes de série, le package électronique est honnêtement complet pour une moto à 11 999 euros. La béquille centrale et la prise 12V complètent une liste d'équipements que certains constructeurs facturent en option sur des machines plus chères.

Reste deux bémols persistants. La selle, malgré les améliorations annoncées par rapport à la version standard, ne convaincra pas les gros gabarits sur de très longues distances. La bulle, elle, protège correctement sans être souveraine dès que la vitesse monte. Ce sont deux points que les propriétaires de yamaha tracer 900 gt occasion règlent souvent en première priorité, via le catalogue accessoires yamaha tracer 900 gt qui couvre heureusement ces lacunes. La selle haute à 850 mm implique également de ne pas être trop court sur pattes pour poser les deux pieds à l'arrêt. Ce n'est pas la moto du conducteur de 1m65 qui cherche la confiance au feu rouge. En revanche, pour le routard expérimenté qui veut une machine sportive capablee d'enchaîner les étapes sans sacrifier le plaisir de conduire, ce crossover GT reste une proposition solide et cohérente, que ce soit en neuf ou en yamaha tracer 900 gt occasion sur le marché secondaire.