Yamaha Tenere 700 World Raid 2024 — Fiche technique

Imaginez une carte postale qui sent le sable chaud et l'huile de fourche. Au centre, une moto couverte de poussière rouge, le sabot marqué par les pierres, la roue avant de 21 pouces pointée vers un horizon sans bitume. Voilà ce que Yamaha a construit avec la Ténéré 700 World Raid : non pas un trail habillé en aventurier du dimanche, mais une machine taillée pour ceux qui veulent vraiment disparaître de la carte.

L'histoire de cette lignée mérite qu'on s'y arrête. Les XT 600, 660 et 750 Ténéré des années Dakar ont forgé une réputation que même les deux décennies de silence n'ont pas effacée. Quand Yamaha a sorti la Ténéré 700 standard, elle a renoué avec cet héritage en posant la plateforme CP2 de la MT-07 sur un châssis double berceau tubulaire en acier pensé pour sortir des sentiers. La World Raid va plus loin. Ce n'est pas un pack d'accessoires rebadgé comme on en voit souvent chez la concurrence, et le débat yamaha tenere 700 world raid vs africa twin prend ici un sens concret : là où la Honda pousse le curseur électronique et le confort GT, Yamaha tire vers le raid authentique, quitte à sacrifier quelques kilos de sophistication.

Le premier choc, c'est ce double réservoir. Vingt-trois litres répartis en deux trappes devant la selle, contre seize sur la version de base. Le constructeur annonce 500 kilomètres d'autonomie, ce qui change radicalement la planification d'un itinéraire en zone isolée. Mais l'ingénierie va plus loin que la simple capacité : les deux cellules sont positionnées plus bas que le réservoir unique de la Ténéré standard, ce qui maintient le centre de gravité raisonnable malgré les 16 kilos supplémentaires. À 220 kg tous pleins faits, la machine reste dans des proportions gérables pour un pilote expérimenté, même si la selle à 890 mm filtrera naturellement les gabarits courts. Seul bémol de la procédure : il faut ouvrir deux bouchons pour faire le plein, pas franchement intuitif quand les mains sont froides.

Le bicylindre 689 cc calé à 270° n'a pas bougé. Ses 74 chevaux à 9000 tours et son couple de 68,6 Nm à 6500 tours sont connus, éprouvés, et continuent de convaincre par leur souplesse en tout-terrain autant que par leur vivacité sur route. Yamaha n'a pas touché à cette recette, et c'est sage. En revanche, les suspensions ont été sérieusement revues : fourche KYB inversée de 43 mm avec 230 mm de débattement à l'avant, monoamortisseur arrière à 220 mm, amortisseur de direction Öhlins à 18 positions d'ajustement. Le résultat sur terrain cassant est sans appel. L'ABS à trois modes, dont un qui coupe tout pour les pilotes qui maîtrisent leur glisse, complète un package clairement orienté off-road. L'écran TFT couleur de 5 pouces avec son mode "Raid" façon roadbook à décompte kilométrique illustre bien à qui cette moto est destinée.

À 12 999 euros, la yamaha tenere 700 world raid se positionne 2 600 euros au-dessus de la Ténéré de base. L'écart se justifie sur le papier, moins facilement quand on regarde son compte en banque. Ceux qui cherchent une occasion noteront qu'une campagne de rappel a concerné 691 machines des millésimes 2022-2023 (numéros de série DM116 de 0000101 à 0004256) pour un problème de collier de serrage mal positionné sur le faisceau du commodo gauche, susceptible de faire déboîter le commutateur de clignotants. Les propriétaires concernés ont été contactés par courrier recommandé et la correction est prise en charge gratuitement chez les concessionnaires. Un détail à vérifier sur le carnet d'entretien avant tout achat yamaha tenere 700 world raid occasion. Pour le reste, la moto parle d'elle-même : c'est une machine honnête, sans fioritures, qui tient ses promesses dès que le bitume laisse place à la terre.