Yamaha TDR 125 2002 — Fiche technique

Qui a dit qu'une 125 ne pouvait pas avoir l'âme d'une grande ? Yamaha a joué les trouble-fêtes au début des années 2000 avec cette TDR 125, un ovni qui en a fait rêver plus d'un. Avec sa silhouette inspirée de la TDM et son cadre Deltabox sérieux, elle affichait un gabarit et des intentions bien au-delà de sa modeste fiche technique. À l'arrêt, on jurerait une moyenne cylindrée, un bluff esthétique magistral pour une machine affichant 128 kg à sec. Le cœur battant est un mono deux-temps sobrement bridé à 25 chevaux, une puissance légale qui laissait un goût d'inachevé quand on savait que la version full, hors de nos frontières, pouvait presque la doubler. Le débridage de la Yamaha TDR 125 est vite devenu un fantasme pour les jeunes pilotes en quête de sensations, avec une vitesse max débrider flirtant allègrement avec des territoires bien plus excitants que les 130 km/h homologués.

Sur la route, le mimétisme avec une grosse machine est frappant. Le châssis, d'une stabilité exemplaire pour la catégorie, et la fourche 38 mm inspirent une confiance immédiate. Elle avale les virages avec une sérénité qui fait honte à beaucoup de ses contemporaines, et son freinage à disque simple mais efficace est plus que correct. C'est une monture idéale pour l'apprenti routard qui veut se faire la main sur une base saine et évolutive. Le point noir, c'est le moteur dans sa configuration d'origine : à 7000 tr/min pour le couple max et la puissance max, il faut le faire chanter pour avancer, et la signature sonore et olfactive du deux-temps, sans être désagréable pour un puriste, rappelle qu'on est sur une mécanique simple, un peu vintage. La selle à 85 cm de haut peut aussi rebuter les plus petits gabarits.

Aujourd'hui, trouver une Yamaha TDR 125 occasion relève de la chasse au trésor. Les annonces sur le bon coin ou ailleurs sont rares, et une belle pièce bien entretenue se négocie. Son statut de culte pour les amateurs de custom, de scrambler, voire de cafe racer, a fait grimper sa cote. L'entretien d'un deux-temps n'est pas sorcier, mais trouver des pièces Yamaha TDR 125 d'origine demande de la patience et un bon manuel d'atelier Yamaha TDR 125 à portée de main. Son prix neuve, à l'époque autour de 4600 euros, était élevé, mais il se justifiait par un équipement généreux : jantes alliage, double compteur, porte-bagages et même un bouchon de réservoir à charnière, des détails qui comptaient.

Alors, quel est son public ? L'apprenti pilote cherchant une première moto avec du caractère et un vrai châssis, bien loin des scooters ou des 125 quatre-temps souvent fades. Le bricoleur qui voit en elle une base parfaite pour un projet personnalisé. Ou simplement le nostalgique d'une époque où les 125 avaient de la gueule et un punch unique, ce fameux coup de patte que le deux-temps seul peut offrir. La Yamaha TDR 125 n'était pas parfaite, elle était avare à bas régime et sa consommation d'huile était son péché mignon, mais elle avait ce quelque chose, cette personnalité rugissante qui manque cruellement à beaucoup de machines modernes. Un ovni attachant, devenu un classique.