Yamaha TDM 900 2011 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto peut être à la fois un couteau suisse et un outil de précision ? En 2011, la Yamaha TDM 900 tentait de répondre par l’affirmative, poussant plus loin le concept de routière à caractère trail initié par ses ancêtres. Sous ses lignes affûtées, elle cache une évolution technique significative, notamment un cadre Deltabox en aluminium qui remplace l’ancien acier, un gain de rigidité immédiatement perceptible à la conduite. La fourche prend du muscle avec ses 43 mm, et les pneus s’élargissent, passant à un 120 à l’avant et un 160 à l’arrière, pour une assise plus carrée sur l’asphalte. On sent que Yamaha a voulu gommer le côté un peu “bricolé” des premières TDM pour viser une clientèle exigeante, celle qui cherche une Yamaha TDM 900 occasion en bon état plutôt qu’une simple curiosité.

Le cœur de la bête, un bicylindre parallèle de 897 cm3, est désormais nourri par l’injection. Les chiffres sont honorables : 86 chevaux à 7500 tr/min et près de 89 Nm de couple. C’est plus souple, plus propre, mais avouons-le, ce moulin manque parfois de folie. Il délivre son effort avec une régularité de métronome, parfait pour avaler les kilomètres ou tracter un top case bien chargé, mais il ne vous donnera jamais cette sensation de coup de pied aux reins d’un gros twin allemand. La boîte six rapports est une belle évolution, plus douce et plus précise que l’ancienne. Pour qui parcourt les forums moto Yamaha TDM 900, ce défaut de caractère est un classique, mais c’est aussi ce qui en fait une machine si facile à vivre.

Où cette TDM 900 tire vraiment son épingle du jeu, c’est dans son comportement routier. Avec ses 223 kg tous pleins faits et une hauteur de selle de 825 mm, elle impose un certain gabarit, mais une fois en mouvement, elle se révèle étonnamment agile. La suspension, bien que légèrement ferme pour préserver la dynamique, absorbe correctement les imperfections. Le freinage, directement inspiré de celui de la R1 de l’époque, est efficace et progressif. On regrettera l’absence d’ABS de série sur le modèle de base, une option payante qui alourdit la note et la balance d’environ 3 kg. Pour le prix neuf de l’époque, avoisinant les 9400 euros, c’était un choix discutable face à la concurrence.

La polyvalence reste son credo. Que vous soyez routard cherchant une machine confortable pour de longues échappées, ou un motard urbain ayant besoin d’une position haute et d’un bon garde au sol, elle assure. La version GT, avec sa bulle haute, ses protège-mains et ses valises, pousse encore plus loin cette logique de voyageur. Aujourd’hui, dénicher une Yamaha TDM 900 occasion sur Le Bon Coin peut être un excellent plan pour acquérir une moto solide, fiable et increvable, à condition d’accepter son caractère un peu trop sage. C’est la force et la limite de cette sportivo-trail : elle fait presque tout très bien, mais elle ne vous fera jamais hurler de plaisir dans un casque. Un compromis intelligent, ni plus, ni moins.