Triumph 900 Street Scrambler Sandstorm 2021 — Fiche technique

Baja 1000, Big Bear Run, Barstow-Vegas, AMA Scrambles National. Derrière ces noms qui sentent la poussière californienne se cache une époque où Triumph raflait les podiums avec sa TR6 Trophy. Soixante ans plus tard, Hinckley rejoue la carte sable et cailloux avec cette Street Scrambler Sandstorm, série limitée à 775 exemplaires dans le monde. Un tirage plus serré que les autres éditions spéciales 2021 de la marque, livrée avec son certificat d'authenticité comme il se doit.

Le vernis fait l'essentiel du travail. Réservoir tricolore teinté de gris sable, grip-genoux de retour sur les flancs, sabot aluminium boulonné sous le moteur, garde-boue avant relevé à la mode trail, grille protectrice sur le phare rond. À l'arrière, Triumph a joué du sécateur, feu réduit au strict minimum réglementaire, clignotants remontés sous la selle, bavette disparue. Une panoplie de baroudeur qui reste cosmétique, soyons clairs, mais suffisamment crédible pour oser un chemin blanc sans rougir.

Sous le réservoir, on retrouve le bicylindre parallèle de 900 cm³ revu à la feuille Euro5. Alésage court et course longue de 84,6 par 80 mm, taux de compression de 11:1, 65 chevaux à 7250 tr/min et surtout 80,4 Nm dès 3250 tours. Voilà la vraie signature de cette mécanique, un couple gras disponible à tous les étages qui rend la boîte cinq rapports presque superflue. On oublie le compteur qui plafonne à 160 km/h, ce n'est pas le programme. La Sandstorm pousse fort entre deux virages, grogne sous la selle et se contente de rouler juste.

Châssis double berceau tubulaire acier, fourche conventionnelle de 41 mm, deux amortisseurs latéraux avec 120 mm de débattement de chaque côté. Rien de révolutionnaire, du franc classique, comme sur la Ducati Scrambler Desert Sled qui joue dans la même cour avec un single 803 cm³ moins coupleux. Freinage confié à un simple disque de 310 mm pincé par un étrier quatre pistons, et un 255 mm à l'arrière, le tout avec ABS déconnectable, trois modes de conduite (Rain, Road, Off-road) et contrôle de traction débrayable. Jantes à rayons, pneus mixtes en 19 pouces devant et 17 derrière, prise USB planquée sous la selle. Les 223 kg tous pleins faits se rappellent au bon souvenir dès que la piste se complique, c'est le ticket d'entrée quand on pose un twin parallèle sur un cadre acier.

Reste la selle à 790 mm, basse, accueillante pour les gabarits modestes, et une ergonomie plus urbaine que réellement trail. Voilà l'honnêteté de cette Triumph, elle assume son rôle de roadster déguisé, pas de BMW R nineT Scrambler survitaminée ni de machine d'attaque pour routard endurci. À 11 700 euros, elle s'adresse au motard qui veut le look, la sonorité d'un twin britannique, un peu de chemin blanc le dimanche et beaucoup d'esthétique les autres jours. Le réservoir de 12 litres trahit d'ailleurs ce tempérament, 180 kilomètres d'autonomie à la louche, on ne part pas au Dakar. Mais pour poser une moto devant un café et raconter que oui, on l'a déjà sortie sur la piste de gravier, la Sandstorm coche toutes les cases. Joli coup de style, machine sincère.