Moto Guzzi V9 Bobber Centenario 2021 — Fiche technique

Cent ans de passion, de faillites évitées de justesse et de victoires légendaires. Voilà ce que Moto Guzzi a choisi de célébrer en 2021 avec sa gamme Centenario, dont la V9 Bobber constitue sans doute la pièce la plus séduisante. Plutôt que de sortir une série numérotée vendue à prix d'or, la firme de Mandello del Lario a opté pour une édition limitée dans le temps, disponible sur la seule année du centenaire. Une approche plus sincère que celle de certains concurrents italiens, prompts à transformer chaque anniversaire en opération tarifaire.

La Moto Guzzi V9 Bobber Centenario ne puise pas son inspiration dans la première-née de la marque, la 500 Normale de 1921. Elle rend plutôt hommage à l'Otto Cilindri, cette V8 de course mythique qui fit trembler les chronos en 1955. Le résultat est une livrée soignée : réservoir gris mat rehaussé d'un aigle doré sur les flancs, selle marron, touches de vert pâle sur le garde-boue avant et les caches latéraux, logo du centenaire bien visible. Le travail de broderie dorée en bout de selle ajoute une touche d'artisanat qui manque cruellement aux productions japonaises dans cette gamme de prix. À 11 199 euros, le surcoût par rapport à la V9 Bobber standard reste contenu, quelques centaines d'euros à peine pour une machine qui ne sera plus jamais produite.

Sous cette robe d'apparat, on retrouve le bicylindre en V transversal de 853 cm3, signature mécanique de la famille V9. Avec 65 chevaux à 6 250 tr/min et surtout 73 Nm de couple dès 5 000 tours, ce moteur ne joue pas la carte de la puissance brute. Il mise sur le caractère. Chaque accélération s'accompagne de ce léger mouvement de bascule propre aux flat-twin et V-twin transversaux de Guzzi, un tic mécanique que les aficionados ne troqueraient pour rien au monde. La transmission par cardan et la boîte cinq rapports participent à cette philosophie de conduite décontractée. On est loin d'une Sportster S et de ses 121 chevaux, mais on ne vise pas du tout le même plaisir. Face à une Triumph Bonneville Bobber et son bicylindre de 1 200 cm3, la Guzzi accuse un déficit de puissance net, mais compense par un poids contenu de 199 kg tous pleins faits et une consommation raisonnable de 4,9 litres aux cent.

Le châssis tubulaire acier accueille une fourche hydraulique de 40 mm et un bras oscillant avec double amortisseur réglable en précharge. Pas de réglage en détente à l'arrière, ce qui limite les possibilités d'ajustement fin sur route dégradée. Le freinage Brembo avec un simple disque avant pincé par un étrier quatre pistons fait le travail sans fioriture, épaulé par l'ABS. La selle perchée à 808 mm reste accessible, et l'empattement de 1 465 mm garantit une stabilité rassurante en ville comme sur nationale. Avec son réservoir de 15 litres et sa vitesse de pointe plafonnée à 170 km/h, la V9 Bobber Centenario ne prétend pas avaler l'autoroute. Elle préfère les départementales sinueuses, les cafés en terrasse et les regards admiratifs au feu rouge.

Cette machine s'adresse à un motard qui cherche autre chose qu'une fiche technique gonflée aux hormones. Quelqu'un qui apprécie l'héritage, le style et ce grain mécanique que seul un V-twin italien sait offrir. La Moto Guzzi V9 Bobber Centenario n'est pas la plus performante ni la plus polyvalente de sa catégorie. Mais elle possède ce supplément d'âme, cette authenticité qui transforme chaque sortie en rituel. Et ça, ni Triumph ni Harley ne peuvent tout à fait le reproduire.