Triumph 900 Scrambler Icon Edition 2025 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse Triumph à habiller ses classiques d'un blason vieux de plus d'un siècle ? La réponse tient dans la gamme Icon 2025, une collection éphémère de sept modèles revisités par le prisme de l'héritage. Le Scrambler 900 y figure comme l'outsider accessible, celui qui joue la carte du baroudeur élégant sans jamais vraiment quitter le bitume.

Le traitement esthétique mérite qu'on s'y attarde. La livrée bicolore, noir saphir et gris argent, découpe le réservoir en deux territoires qui dialoguent sans se confondre. Des liserés tracés à la main viennent souligner cette partition, tandis qu'un logo Triumph d'époque, utilisé entre 1907 et 1914, trône en lettres dorées sur le flanc sombre. C'est un clin d'œil aux origines de Coventry, quand la marque ne produisait que des monocylindres. L'appartenance à la série Icon se signale par deux marquages discrets, l'un glissé entre selle et échappements, l'autre plus visible au bas du réservoir. Le résultat est soigné, presque trop pour une moto qui porte le nom de Scrambler.

Car c'est bien là le paradoxe de cette machine. On lui colle une étiquette de baroudeur, on lui monte des pneus en 19 pouces à l'avant et en 17 à l'arrière, on lui offre un mode Off-road parmi ses trois cartographies moteur, mais ses 223 kg tous pleins faits et ses débattements de 120 mm avant comme arrière la cantonnent aux chemins sages. Le cadre double berceau en acier et la fourche téléhydraulique de 41 mm font le travail sur route départementale, pas sur piste défoncée. Comparé à une Ducati Scrambler Icon, plus légère d'une trentaine de kilos, ou à une Moto Guzzi V7 Stone qui joue dans les mêmes eaux tarifaires, le Triumph accuse un embonpoint qui se ressent dès les premiers virages serrés.

Côté moteur, le bicylindre en ligne de 900 cc calé à 270 degrés délivre 65 chevaux à 7 250 tr/min et surtout 80 Nm de couple dès 3 250 tours. Ce n'est pas un foudre de guerre, la vitesse maximale plafonne à 160 km/h, mais la disponibilité à bas régime rend la conduite urbaine et périurbaine franchement plaisante. La boîte à cinq rapports suffit pour cet usage, même si un sixième rapport aurait apporté du confort sur autoroute. L'équipement électronique rattrape les lacunes dynamiques : ABS et antipatinage désactivables, embrayage anti-dribble, éclairage intégralement à LED, prise USB. La norme Euro 5+ est respectée sans sacrifier le caractère sonore du twin, qui garde ce grondement rond typique de la famille Bonneville.

La selle perchée à 790 mm reste accueillante pour la plupart des gabarits, et le petit réservoir de 12 litres impose des arrêts fréquents à la pompe, un point faible récurrent sur toute la gamme modern classic de Triumph. À 11 895 euros, ce Scrambler 900 Icon représente le ticket d'entrée le moins onéreux de la collection 2025, avec un surcoût de 600 euros par rapport à la version standard. C'est le prix d'une peinture exclusive et d'un badge historique sur une moto qui ne sera proposée qu'une seule saison. Pour le motard urbain ou le rouleur du dimanche qui cherche du style britannique sans se ruiner, la proposition tient la route. Pour celui qui rêve de vraies échappées hors piste, mieux vaut regarder du côté du Tiger ou accepter que ce Scrambler reste avant tout un gentleman farmer qui préfère les allées de gravier aux sentiers boueux.