Triumph 900 THRUXTON édition spéciale ACE 2015 — Fiche technique

Imaginez Londres au début des années soixante, une bande de Rockers en perfecto qui se défient sur la North Circular Road, l'aiguille collée au cadran et le son d'un twin parallèle qui résonne entre les façades. C'est tout cet imaginaire que Triumph convoque avec sa Thruxton 900 millésime 2015, et plus encore avec cette série limitée baptisée ACE, hommage assumé au temple londonien du café racer. Cent exemplaires seulement, pas un de plus, pour les fidèles qui veulent un morceau de la légende avec un certificat d'authenticité collé sur le réservoir.

Visuellement, l'exercice du clin d'œil est appliqué sans trembler. La robe Pure White & Jet Black reprend la signature graphique de l'établissement de Stonebridge, la selle Oxblood ajoute cette touche bordeaux qui sent le cuir patiné par mille départs, et les bouts de guidon accueillent d'authentiques petits rétroviseurs qui obligent à se pencher pour vérifier qui vous colle. Les autocollants ACE Cafe ornent les faux carburateurs et le flanc du réservoir de 16,6 litres, tandis qu'une plaque commémorative trône sur le té supérieur. Du fétichisme assumé, et c'est très bien comme ça.

Sous cette panoplie, on retrouve la mécanique connue depuis la Bonneville, à savoir le bicylindre vertical de 865 cm³, alésage-course carré bien anglais à 90 par 68 mm, refroidi par air et coiffé de quatre soupapes par cylindre. La cavalerie plafonne à 69 chevaux à 7400 tours, le couple culmine à 67,7 Nm dès 5800 tours, et la vitesse de pointe avoisine les 190 km/h. Sur le papier, une Kawasaki W800 fait moins, une Moto Guzzi V7 joue dans la même cour, et une Ducati Scrambler de la même époque met une claque en termes de rendement pur. Mais réduire la Thruxton à un tableau de chiffres, c'est passer à côté du sujet.

Le châssis double berceau acier, la fourche téléhydraulique de 41 mm et les deux combinés latéraux à l'ancienne assument leur ligne de conduite, celle du roulage propre et coulé plutôt que de la chasse au chrono. Avec 230 kg tous pleins faits, ce n'est pas une plume, et la boîte cinq rapports rappelle qu'on n'est pas sur une sportive moderne. Le freinage, un disque de 320 mm devant pincé par un étrier deux pistons, fait le travail sans briller, surtout face à la concurrence allemande équipée d'ABS de série et d'étriers radiaux. La hauteur de selle de 820 mm reste accessible, mais la position semi-couchée sur les bracelets vous casse le bas du dos après deux heures d'autoroute. Prévenu.

À 10 490 euros, le tarif se défend pour une série numérotée, et on reste loin des dérives spéculatives habituelles sur ce genre d'exercice marketing. Le public visé est limpide, à savoir le trentenaire ou quadragénaire urbain qui veut une moto à regarder autant qu'à rouler, qui s'arrête pour un espresso plus souvent qu'il ne plonge en virage, et qui assume le côté mode. Ceux qui cherchent du tranchant moderne iront voir du côté de Triumph justement, mais chez Street Triple. Pour les autres, ceux qui frémissent à l'idée d'un Ace Cafe Reunion à Brighton, cette édition spéciale a déjà gagné son pari avant même d'avoir tourné une roue.