Yamaha TDM 900 2006 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto peut être à la fois un couteau suisse et une lame bien affûtée ? C’est le pari un peu fou qu’a tenté Yamaha avec la TDM 900, lancée en 2006. On quitte les années 90 et sa version 850 pour entrer dans une ère de modernité assumée. Le cœur de la bête, ce twin parallèle de 897 cm3, se met à l’injection et gagne en générosité : 86 chevaux et près de 90 Nm de couple, c’est un gain sensible qui se sent dès les reprises. Le moteur a plus de coffre, c’est indéniable, même si certains lui reprocheront un caractère un peu trop placide, manquant d’une pointe de folie dans les tours. La boîte, enfin dotée de six rapports, est plus douce et précise, un vrai progrès pour les longues échappées.

La transformation ne s’arrête pas au moteur. Yamaha a repensé la bête en profondeur. Adieu le cadre acier, place à une double poutre en aluminium qui allège la structure et affine le dessin. La fourche gagne en diamètre, les pneus s’élargissent, et le freinage, directement inspiré de celui de la R1, offre un mordant qui rassure. On sent que la moto a gagné en rigueur et en précision, même si certains puristes de l’ancienne génération pourraient trouver le confort légèrement en retrait. C’est le prix d’une meilleure efficacité. Pour une fiche technique complète, il faut fouiller les archives, mais les chiffres parlent d’eux-mêmes : 222 kg tous pleins faits, un réservoir de 20 litres et une selle à 825 mm qui n’effraiera pas les gabarits moyens.

Face à la concurrence, comme la Honda Transalp ou certaines BMW F 800, la TDM 900 campe sur son terrain : l’allroad. Elle n’est ni une vraie trail, ni une routière pure, mais elle excelle dans ce entre-deux. Son vrai public ? Le routard qui cherche une machine capable d’avaler l’autoroute sans trembler, de serpenter une départementale avec agilité, et de charger un top case sans sourciller. Elle est l’alliée des trajets mixtes, du quotidien comme des voyages. Le prix neuf à l’époque, autour de 9 145 euros, en faisait une proposition sérieuse. Aujourd’hui, chercher une yamaha tdm 900 occasion sur le bon coin ou ailleurs est un excellent plan pour acquérir une moto solide et polyvalente sans se ruiner.

Le gros point noir de l’époque ? L’ABS était une option, payante et alourdissante. Il fallait débourser 300 euros de plus pour ce système, dérivé de celui de la FJR 1300. Un choix discutable pour une machine axée sécurité et voyage. Aujourd’hui, sur le marché de l’occasion, privilégier une GT avec ce précieux équipement est une sage décision. Les amateurs de personnalisation trouveront aussi leur bonheur, du sabot moteur yamaha tdm 900 pour la protéger aux échappements pour lui donner plus de voix, en passant par la bulle haute yamaha tdm 900 pour le grand tour.

Au final, la yamaha tdm 900 2006 est une machine de compromis, mais de bons compromis. Elle n’est pas la plus folle, ni la plus confortable, ni la plus légère. Mais elle fait tout bien, avec une fiabilité à toute épreuve et un caractère increvable. C’est une moto honnête, raisonnablement sportive et confortablement routière. Pour qui cherche une compagne de route fiable et sans mauvaise surprise, que ce soit pour un premier gros trail ou un remplacement universel, elle reste, même seize ans après, une valeur sûre du marché de l’occasion.