Yamaha TDM 900 2010 — Fiche technique

Vous souvenez-vous de ces motos qui ne rentraient dans aucune case, ces machines à tout faire qui vous regardaient droit dans les yeux en demandant "et alors, on part où ?". La Yamaha TDM 900 de 2010 est l'héritière directe de cette philosophie, une sportive déguisée en trail, un couteau suisse sur deux roues qui refuse de vieillir. Avec son cadre en aluminium en forme de diamant, elle se débarrasse du dernier gramme de superflu, affichant un poids sec de 191 kg. Un chiffre qui, pour une moto de cette catégorie et dotée d'un réservoir de 20 litres, force le respect. C'est une base saine, une promesse d'agilité.

Le cœur de la bête est ce fameux bicylindre parallèle de 897 cm3, une évolution du bloc de la 850. Yamaha lui a greffé l'injection, gagnant 9 chevaux et un peu plus d'un mkg de couple, pour arriver à 86 ch et 88,8 Nm. On sent clairement le gain en milieu de régime, le moteur a plus de coffre, il tracte avec une autorité de locomotive. Mais avouons-le, il manque parfois cette pointe de folie, ce hurlement à l'extraction qui fait frissonner le pistard. C'est un moteur de routard, fiable et généreux, qui préfère la longue distance à la frénésie des compteurs. La boîte à six rapports, enfin adoptée, est un vrai progrès en douceur et en souplesse, parfaite pour avaler les kilomètres ou négocier un col.

Face à des concurrentes comme la Triumph Tiger 800 de l'époque ou la BMW F800GS, la TDM 900 joue la carte de la route. Sa fourche de 43 mm et ses pneus en 120/70 à l'avant et 160/60 à l'arrière parlent le langage du goudron. Elle est plus sportive, plus inclinée, plus précise dans les virages qu'un vrai trail. Le freinage, directement inspiré de celui de la R1, est d'une efficacité mordante. Mais c'est là que le bât blesse pour beaucoup. En 2010, l'ABS n'était toujours pas de série. Une aberration pour une moto tout-terrain, même très routière. Yamaha le proposait en option, à 400 euros et pour 7 kg supplémentaires, un système dérivé de la FJR 1300. Aujourd'hui, si vous cherchez une yamaha tdm 900 occasion, vérifiez bien cette option sur l'annonce, c'est un gage de sécurité incontestable.

Qui est fait pour elle ? Le motard qui refuse le compromis, celui qui veut une position droite et confortable pour le trajet quotidien, mais une machine capable de se transformer en compagne de week-end sportif sans sourciller. Avec une hauteur de selle à 825 mm, elle reste accessible. Son prix neuf d'alors, 9399 euros, en faisait une proposition sérieuse. Aujourd'hui, le marché de l'occasion est son royaume. Que vous consultiez une yamaha tdm 900 fiche technique pour les détails ou que vous scrolliez les annonces type yamaha tdm 900 occasion - le bon coin, vous tomberez sur une moto adulte, robuste, et modifiable à l'infini. Les forums moto yamaha tdm 900 regorgent d'idées : bulle haute yamaha tdm 900 pour mieux fendre l'air, top case yamaha tdm 900 pour le voyage, ou même un échappement yamaha tdm 900 pour lui donner un peu plus de voix.

La TDM 900 n'est pas la moto la plus spectaculaire, ni la plus moderne. Elle est le témoin d'une époque où Yamaha dessinait des machines au caractère bien trempé, sans se soucier des étiquettes. Elle n'a pas la folie d'une Super Ténéré, ni le pedigree aventurier d'une GS. Mais elle possède cette polyvalence tenace, cette capacité à tout faire avec une élégance discrète. C'est une moto honnête, qui ne vous ment jamais. Et sur la longue route, c'est souvent la meilleure des qualités.