Yamaha TDM 900 2012 — Fiche technique

La Yamaha TDM 900, cette éternelle inclassable, a-t-elle su vieillir en beauté ? En 2012, elle affichait encore fièrement son caractère de sportivo-trail routière, une formule que plus personne n'ose vraiment défendre aujourd'hui. Pourtant, sous son carénage à l'esthétique discrètement affinée, elle cachait des arguments solides pour qui cherchait une monture unique en son genre, loin des sentiers battus par les trails d'aventure ou les roadsters purs.

Le cœur de la bête, c'est ce twin parallèle de 897 cm3 qui délivre 86 chevaux. Des chiffres qui ne font pas trembler les fiches techniques de l'époque, mais le couple de 88,8 Nm est là, présent et dense dès les bas régimes. C'est un moteur routier, fait pour avaler du bitume sans tracas, avec une souplesse qui pardonne tout. On aurait aimé un peu plus de mordant, un caractère plus primesautier quand on ouvre les gaz, mais c'est le prix à payer pour cette polyvalence légendaire. La transmission à six rapports, enfin adoptée, est un vrai progrès en termes de souplesse et de longueur de pattes, rendant les longs trajets encore plus paisibles. Pour qui s'intéresse à la yamaha tdm 900 fiche technique, ces évolutions sont significatives par rapport aux premiers modèles.

Là où la TDM 900 de 2012 marque un vrai saut, c'est dans son châssis. Adieu le cadre acier de l'ancienne 850, place à une structure Deltabox en aluminium, plus légère et bien plus rigide. Couplée à une fourche avant de 43 mm et à des pneus plus larges (un 120 à l'avant), la moto gagne en précision et en aplomb dans les virages. Elle perd peut-être un chouïa en confort, un peu plus ferme, mais le compromis est largement en faveur de l'efficacité. Le freinage, hérité de la mythique R1, est puissant et progressif. Et c'est là qu'un détail crucial entre en jeu : l'ABS. Il était optionnel, mais en 2012, sur une machine à ce prix, le proposer en option relevait presque de l'inconscience. Pour quelques centaines d'euros de plus, on obtenait une sécurité incontestable, un argument de poids quand on cherche une yamaha tdm 900 occasion aujourd'hui.

À qui s'adressait-elle, cette TDM 900 ? Certainement pas au débutant, intimidé par ses 223 kg tous pleins faits et sa selle à 82,5 cm de haut. Pas non plus au pistard pur et dur. Elle visait le routard exigeant, celui qui parcourt des centaines de kilomètres par tous les temps, sur toutes les routes, et qui refuse le format classique de la GT. Elle était l'alliée du voyageur solitaire ou en duo, surtout dans sa version GT, qui pour environ 1000 euros de plus, ajoutait un top case, une bulle haute, des protège-mains et des déflecteurs, transformant la moto en véritable couteau suisse du bitume. Son réservoir de 20 litres et son moteur sobre en faisaient une machine d'autonomie.

Aujourd'hui, son prix neuf d'alors, 9399 euros, semble presque doux à côté de l'inflation folle des motos modernes. Sur le marché de l'occasion, une yamaha tdm 900 2007 ou 2006 en bon état représente un achat raisonnable et malin. C'est une moto robuste, simple mécaniquement, avec une communauté active sur les forums moto yamaha tdm 900. On y trouve tous les conseils pour changer la batterie yamaha tdm 900, installer un échappement yamaha tdm 900 ou trouver des autocollants yamaha tdm 900 d'origine. Elle n'a jamais été la plus rapide, ni la plus belle, ni la plus confortable. Mais elle était, et reste, incroyablement cohérente dans son rôle de moto à tout faire avec un caractère bien trempé. Une machine qui a su garder son âme, une rareté à l'ère de la spécialisation à outrance.