Yamaha SCR 950 2018 — Fiche technique

Quand le marché des scramblers a explosé au milieu des années 2010, chaque constructeur s'est retrouvé face au même dilemme : construire une machine crédible sur le terrain ou simplement coller des pneus crantés sur un roadster et appeler ça un baroudeur. Yamaha a choisi une troisième voie, plus honnête, avec la SCR 950. Ils ont pris leur custom XV950, ils l'ont habillé de codes visuels scrambler et ils ont assumé le résultat sans chercher à faire croire qu'il s'agissait d'un engin taillé pour le Paris-Dakar. Cette franchise est presque rafraîchissante.

Le yamaha scr 950 scrambler repose donc sur la même base mécanique que son cousin à frange : un V-twin de 942 cm3 refroidi par air, carré presque parfaitement avec ses 85 mm d'alésage pour 83 mm de course, qui développe 52 chevaux à 5500 tr/min. Le couple annoncé atteint 79,5 Nm, suffisant pour animer ce chassis sans jamais provoquer d'épiphanie. Sur route, la transmission par courroie à cinq rapports travaille en silence et sans vibrations excessives. C'est agréable, fluide, typiquement custom. Et c'est précisément là que se dessine la première limite du yamaha scr 950 scrambler occasion que l'on croise régulièrement sur les forums : cette courroie déteste les cailloux. Pas question de s'aventurer dans les sous-bois avec ambition, sauf à accepter de revenir à pied.

La partie cycle confirme ce positionnement ambigu. La fourche télescopique de 41 mm avec ses soufflets évocateurs débat sur 135 mm, les deux amortisseurs à bonbonne à l'arrière sur 110 mm. C'est correct pour les chemins forestiers balisés, nettement insuffisant dès que le terrain se complique vraiment. Le freinage, lui, gère l'affaire avec deux disques wave de 298 mm secondés par un ABS de série, point non négligeable quand on roule sur un revêtement mixte. La monte pneumatique 100/90-19 à l'avant et 140/80-17 à l'arrière colle visuellement à l'exercice de style, sans atteindre la polyvalence d'un vrai pneu dual-sport. À 252 kg tous pleins faits pour une garde au sol de 145 mm, le yamaha scr 950 ne ment pas sur sa nature : il est fait pour les regards autant que pour les routes.

Face à la concurrence directe de l'époque, notamment le Ducati Scrambler Sixty2 ou le Triumph Street Scrambler, le yamaha scr 950 se distingue par sa cylindrée plus généreuse et son prix affiché à 9999 euros, cohérent dans le segment. La selle à 830 mm élimine d'emblée les gabarits courts, et le permis A2 est hors de question vu la puissance non bridée. Le public cible se dessine clairement : un conducteur expérimenté, fan d'esthétique vintage, qui veut un appareil facile à vivre au quotidien avec une personnalité visuelle forte. Les nombreux accessoires yamaha scr 950 disponibles en catalogue permettent d'ailleurs de l'individualiser sans peine, ce qui a contribué à construire une petite communauté fidèle sur le forum yamaha scr 950.

Le réservoir de 13 litres associé à une consommation annoncée de 5 L/100 km donne une autonomie théorique raisonnable pour des balades du week-end. La vitesse maximale de 170 km/h n'en fait pas un grand routier, mais la yamaha scr 950 2018 n'a jamais prétendu l'être. C'est un custom habillé en aventurier, vendu avec cette honnêteté tacite que le marché de la yamaha scr 950 occasion confirme aujourd'hui : les machines bien entretenues conservent une cote sérieuse, preuve que l'exercice a séduit durablement ceux qui y cherchaient du style avant de la boue.