Yamaha R1M 2021 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto de série peut encore vous donner l’impression de voler un proto d’usine ? Avec la Yamaha R1M, la question se pose sérieusement. Ce n’est pas simplement une R1 avec des autocollants en plus, c’est l’arme absolue que Yamaha destine à celui pour qui le chrono est la seule vérité. À près de 26 000 euros, son prix place la barre très haut, mais c’est le ticket d’entrée pour un monde où le carbone et l’électronique conversationnelle sont rois.

Sous son carénage noir de jais, elle partage avec la R1 standard son cœur battant : le mythique 4 cylindres en ligne crossplane de 998 cm3. Il faut aimer le caractère tranchant, cette manière de délivrer ses 200 chevaux francs et son couple de 113,3 Nm avec une franchise qui ne pardonne aucune mollesse. La version 2021, comme les millésimes 2022 ou 2023 qui ont suivi, a su préserver cette âme tout en s’adaptant aux normes antipollution. Elle avale un plein de 17 litres avec une certaine frugalité relative, autour de 7,2 L/100 km, mais soyons clairs, personne n’achète cette machine pour faire le plein moins souvent.

La vraie différence, le vrai surcoût, se justifie par la partie-cycle et les outils dédiés. La fourche et l’amortisseur Öhlins semi-actifs sont d’une autre planète. Le système ERS NPX, avec sa fourche pressurisée, élimine la cavitation et offre un réglage d’une constance effrayante, que vous le laissiez en automatique ou que vous le régliez manuellement via le tableau de bord. Ce confort de réglage a un prix, un kilo de plus sur la balance, portant le poids en ordre de marche à 202 kg. Une pénalité infime face au bénéfice en agilité et en feeling.

Là où la Yamaha R1M 2021, et par extension les modèles 2022 à 2024, assène son statut, c’est avec son arsenal électronique dédié. L’application YRC Setting permet de sculpter des modes de conduite sur mesure, comme un ingénieur le ferait pour son pilote. Le Y-TRAC, lui, est un coach de piste embarqué qui enregistre et analyse chaque donnée, de l’angle de gîte à l’efficacité des aides. Comparée à une Ducati Panigale V4, la R1M mise moins sur la démonstration brute et plus sur la précision chirurgicale et la personnalisation extrême. C’est une machine pour l’analyste, le perfectionniste.

Alors, à qui s’adresse-t-elle ? Certainement pas au débutant, ni même au routard du dimanche. La selle à 860 mm, la position engagée et le caractère pointu en font un outil de piste pur, même si elle reste homologuée. C’est la moto du pilote exigeant qui veut la quintessence de la série limitée, avec le petit badge numéroté sur le bac à air pour le lui rappeler. Chercher une Yamaha R1M d’occasion, peut-être une 2019 ou une 2020, peut être un bon compromis pour accéder à cette expérience sans le choc du prix neuf. Mais dans tous les cas, elle exige un engagement total. Elle ne flatte pas, elle éduque. Et pour certains, cela vaut tous les sacrifices.