Yamaha R1 1000 YART Suzuka 8H Replica Edition 2024 — Fiche technique

Quand une équipe d'endurance décroche la deuxième place au général du championnat du monde et frôle la victoire aux mythiques 8 Heures de Suzuka, la tentation est grande de capitaliser sur l'exploit. Yamaha Europe et le YART GYTR Pro Shop n'ont pas résisté, et on ne va pas leur reprocher. Le résultat prend la forme d'une R1 1000 habillée aux couleurs de l'écurie autrichienne, déclinée en trois niveaux de préparation : base, Evo et Factory. Trois paliers pour trois degrés de folie, si l'on peut dire.

Dès la version d'entrée, la fiche technique donne le vertige. Le quatre cylindres en ligne Crossplane de 998 cm3, avec son calage atypique à 270-180-90-180 degrés, développe ses 200 chevaux à 13 500 tr/min et 113,8 Nm de couple à 11 500 tours. Ce moteur, on le connaît : rageur, expressif, doté d'un caractère que le bloc de la ZX-10R ou du S1000RR ne reproduisent pas tout à fait. Ici, il respire à travers une ligne Akrapovic complète et profite d'un kit radiateur dédié pour encaisser les sessions piste les plus longues. Le tout dans un châssis Deltabox en aluminium qui contient la masse à 196 kg tous pleins faits, réservoir de 17 litres compris. Sur le papier, c'est une arme de circuit.

La partie-cycle confirme cette vocation sans aucune ambiguïté. Öhlins fournit la fourche inversée FGK 219 de 43 mm et l'amortisseur arrière TTX YA468, complétés par un amortisseur de direction. Le freinage passe chez Brembo avec des étriers radiaux GP4-RX, des plaquettes Z04 taillées pour la piste, des disques T-Drive de 320 mm à l'avant et un maître-cylindre Corsacorta. Des jantes Marchesini en aluminium forgé, chaussées de slicks Bridgestone V02, remplacent les roues d'origine. On ne parle plus d'une sportive homologuée qu'on emmène de temps en temps sur circuit. On parle d'une machine de course à peine déguisée.

Le catalogue d'équipements enfonce le clou : ECU racing, commandes reculées, système de changement rapide de roue arrière, émulateur pour désactiver l'ABS, carénage carbone, protège-carters, bulle MRA, protection de levier de frein, commodos programmables. Chaque pièce, signée GYTR, YART ou GB Racing, répond à un besoin concret en roulage intensif. Rien de cosmétique là-dedans. La version de base s'affiche à 39 999 euros hors taxes, livraison incluse en Europe. Pour ceux qui veulent pousser le curseur, la déclinaison Evo rehausse encore les composants Öhlins et Brembo, tandis que la Factory embarque une préparation moteur portant la puissance à 220 chevaux. Le tarif TTC de la version intermédiaire grimpe à 47 999 euros. On entre dans une stratosphère tarifaire où seuls les pistards engagés et les collectionneurs signent le chèque sans trembler.

Yamaha annonce une production limitée sans préciser le volume exact. La précédente édition, en 2022, ne comptait que 20 exemplaires. On peut raisonnablement imaginer un chiffre du même ordre. Ce n'est pas une moto pour rouler le dimanche matin sur les départementales du Luberon. C'est un objet de passion brute, réservé à des pilotes qui savent exploiter un tel niveau de préparation et qui disposent d'un budget conséquent pour l'entretien, les pneumatiques et les journées de roulage. Face à une Ducati Panigale V4 SP2 ou une BMW M 1000 RR, cette R1 YART joue une carte différente : celle de l'endurance, de la rareté et d'un héritage compétition très concret. Pas un simple autocollant sur un carénage, mais une vraie prolongation de la machine qui a bataillé sous les projecteurs de Suzuka.