Yamaha R1 1000 Jonathan Rea Replica 2024 — Fiche technique

Imaginez la scène. Jonathan Rea, six fois sacré en World Superbike, débarque chez Crescent Yamaha pour la saison 2024 après une carrière entière passée sous les couleurs de Kawasaki. Forcément, ça se fête. Et plutôt que de sortir un simple sticker commémoratif, l'écurie britannique a décidé de cuisiner une R1 aux petits oignons, frappée du numéro 65, fabriquée à 65 unités, et dont chaque châssis sera certifié à la main par le pilote nord-irlandais et son team manager Paul Denning. Voilà qui pose le décor.

Sous la robe, deux choix s'offrent au futur propriétaire : la livrée de course officielle engagée cette saison, ou la déco sombre « Winter Test » utilisée lors des essais hivernaux. La seconde a ma préférence, plus discrète, presque clandestine, à mille lieues du clinquant habituel des séries spéciales. Mais on ne paye pas trente-cinq mille euros uniquement pour de la peinture. La base reste celle d'une R1 millésime 2024, donc le quatre-cylindres en ligne Crossplane de 998 cm³, avec son calage atypique 270-180-90-180, sa compression de 13:1 et ses 200 chevaux délivrés à 13 500 tr/min. Le couple culmine à 113,8 Nm pour 201 kg tous pleins faits sur la balance. Rien de neuf sous le capot, mais un socle qui reste référent face à une Panigale V4 ou une RSV4, même si Bologne et Noale ont depuis pris quelques longueurs sur le terrain de l'électronique.

Crescent a heureusement mis la main au porte-monnaie pour justifier le ticket. Un Akrapovic titane libère le grognement caractéristique du Crossplane, des jantes Marchesini forgées allègent les masses non suspendues, des Pirelli SuperCorsa SP collent à l'asphalte, un maître-cylindre Brembo 19 RCS et des durites HEL aiguisent le mordant au levier, et la transmission secondaire passe par une chaîne DID 520 avec couple Gandini 16/41. Côté suspensions, Öhlins s'invite à bord, mais sans fourche complète : seulement un kit cartouche NIX, ressorts et huile dans la fourche inversée de 43 mm d'origine, complété par un combiné arrière TTX et un amortisseur de direction. Dommage, à ce prix, on aurait aimé une NIX 30 entière.

L'attention au détail va plus loin avec des protections GB Racing et GYTR, une selle course estampillée JR, un cache-chaîne « aileron de requin », des fixations titane Pro-Bolt, un capot de selle et une extension de réservoir en carbone. Pour les amateurs de freinage chirurgical, un kit Brembo GP4-RX avec disques T-Drive est facturé 2 000 livres en option, et un pack garage maison s'ajoute pour 700 livres. La hauteur de selle reste fixée à 855 mm et le réservoir de 17 litres autorise des sessions piste correctes avant de chercher la pompe, sachant que la vitesse maximale annoncée flirte toujours avec les 300 km/h.

Reste la question qui fâche. À 29 995 livres, soit environ 35 100 euros, cette JR Replica coûte près de quinze mille euros de plus qu'une R1 standard. Pour qui ? Clairement pas pour le pistard pragmatique qui préférera investir la différence dans des pneus, du carburant et un ou deux roulages bien sentis. Cette série vise le collectionneur, le fan inconditionnel de Rea, celui qui veut une pièce numérotée avant que la R1 ne disparaisse définitivement des concessions européennes pour ne survivre qu'en version circuit. Vu que la précédente édition Crescent s'était volatilisée en trente-six heures fin 2021, les 65 heureux élus sont probablement déjà identifiés. Les autres regarderont passer le train, un acompte de 500 livres à la main, en se demandant s'il fallait vraiment cliquer plus vite.