Yamaha MT-10 2016 — Fiche technique

Quand Yamaha décide de greffer le coeur d'une R1 dans le corps d'un roadster, le résultat ne laisse pas de place à la tiédeur. La yamaha mt-10 est née de ce pari un peu fou : prendre le quatre cylindres en ligne cross-plane de 998 cm3 de la championne du monde superbike, le remanier en profondeur pour lui donner plus de muscle en bas et en milieu de plage, puis l'habiller d'une carrosserie de combat qui lorgne ostensiblement sur la sportive dont elle est issue. Le nez à double optique, les flancs sculptés avec leurs écopes caractéristiques, la silhouette ramassée sur 1 440 mm d'empattement seulement : la filiation saute aux yeux avant même d'avoir tourné la clé.

Sur le papier, les chiffres sont sans équivoque. 160 chevaux à 11 500 tr/min, 110,8 Nm à 9 000 tr/min, 210 kg tous pleins faits. Pour situer la chose, la Kawasaki Z1000 de l'époque plafonnait à 142 chevaux, la Suzuki GSX-S1000 à 150. La yamaha mt-10 arrive donc en terrain conquis, avec une avance de puissance qui se ressent dès les premiers hectomètres. Le vilebrequin reconfiguré, les nouveaux papillons de gaz et le travail sur l'échappement ont permis d'élargir la bande de puissance vers le bas, là où une MT se conduit réellement au quotidien. Ce n'est plus un moteur de superbike coincé dans un costume de roadster, c'est un bloc pensé pour deux usages.

La partie électronique suit le même raisonnement. Trois modes moteur via le D-Mode, contrôle de traction réglable sur trois niveaux d'intervention, embrayage anti-dribble hérité de la R1, et un régulateur de vitesse opérationnel entre 50 et 180 km/h sur les trois derniers rapports. Pour une moto qui vise clairement les pilotes aguerris, cette dotation est cohérente. Elle permet d'adapter la machine à l'humeur du jour sans jamais en brider la nature profonde. Le mode Sport reste le vrai caractère de la bête, les autres ne sont que des concessions temporaires à la sagesse.

La partie cycle confirme la vocation de la moto yamaha mt-10 à rouler vite sur route ouverte sans se transformer en engin inconfortable. Le cadre Deltabox aluminium repris de la R1, les fourches KYB inversées de 43 mm, l'amortisseur monocross à l'arrière, deux disques de 320 mm mordus par des étriers radiaux quatre pistons à l'avant : l'ensemble est sérieux, affûté, précis. La selle à 815 mm constitue le seul point de vigilance pour les gabarits modestes, mais quiconque a l'habitude des grandes naked ne sera pas dépaysé.

Ce que Yamaha a réussi ici, c'est un positionnement net. Pas un trail raté, pas une sportive déguisée, pas un urbain qui se prend pour ce qu'il n'est pas. La yamaha mt-10 est une maxi-roadster pensée pour les grandes routes et les trajets où l'envie de tirer sur les poignées prend le dessus. La concurrence directe, BMW S 1000 R et Ducati Streetfighter en tête, joue dans la même cour avec des tarifs souvent plus élevés. À 13 499 euros, le yamaha mt-10 prix est une vraie force de conviction. Les versions suivantes, yamaha mt 10 sp incluse, ont poussé les curseurs encore plus haut avec des suspensions Öhlins et une électronique enrichie, mais la base reste l'une des propositions les plus directes du segment. Pour le conducteur expérimenté qui cherche une machine sans compromis superflu, c'est une réponse difficile à contourner.