Yamaha MT-09 Y-AMT 2024 — Fiche technique

Tu es en face d’une MT-09, tu sais ce qui l’attend : un moteur qui déménage, un chassis nerveux, une présence tonitruante. Mais cette fois, tu cherches le sélecteur de vitesse. Il n’est pas là. Le levier d’embrayage aussi a disparu. Yamaha vient de réécrire les règles du jeu avec cette MT-09 Y-AMT, un roadster qui automatise le changement de rapport pour te laisser te concentrer uniquement sur la route et le plaisir. L’idée est simple : libérer le pied gauche, libérer l’esprit.

Le système Y-AMT, pour Yamaha Automated Manual Transmission, n’est pas une boîte automatique traditionnelle. C’est un ensemble de capteurs et d’acteurs électriques qui se greffe sur la transmission mécanique existante. Le cœur reste le fameux tri-cylindre CP3 de 889 cm3, avec ses 119 chevaux à 10 000 tr/min et son couple de 93,2 Nm qui arrive à 7000 tr/min. La mécanique, familière et explosive, n’a pas changé. Ce qui change est l’interface. En mode M, tu commandes les rapports via des gâchettes au commutateur gauche, le système exécute le changement avec une rapidité chirurgicale. En mode D ou D+, la moto choisit elle-même le rapport, adaptant son comportement à une conduite tranquille ou plus sportive. Pour le pilote qui cherche à pousser le rythme, cette innovation est une révolution : le pied reste planté sur le repose-pied, même en virage serré, la connexion entre la volonté et l’action est directe et immédiate.

Techniquement, la MT-09 Y-AMT reste une MT-09. Le cadre périmétrique en aluminium, la fourche inversée réglable de 41 mm, le freinage radial à double disque de 298 mm à l’avant, tout l’équipement qui fait de cette moto un outil précis est présent. Le poids annoncé est de 193 kg tous pleins faits avec son réservoir de 14 litres, ce qui la maintient dans la catégorie des roadsters agile. La hauteur de selle de 825 mm reste accessible. Ce qui s’ajoute, outre le système de transmission, est la suite d’équipements électroniques déjà pléthorique sur la MT-09 standard : cinq modes de conduite, une centrale inertielle, un contrôle de traction et de freinage actif en courbe, un régulateur de vitesse. La version Y-AMT bénéficie également d’un système Keyless. Le tableau de bord TFT 5 pouces permet des connexions et des personnalisations via smartphone. Yamaha a fait le pari de la sophistication totale.

Le prix de cette Yamaha MT-09 Y-AMT 2025 est un sujet. La base, richement équipée, est annoncée à 11 299 euros. Pour la version avec la transmission automatique, l’écart est modeste, environ 500 euros, rendu encore plus attractif par l’inclusion du système Keyless. Comparé à une roadster tri-cylindre classique comme la Kawasaki Z900 ou la Triumph Street Triple, l’offre est radicalement différente. Elle ne vise pas le débutant, mais le pilote confirmé, peut-être même le pistard ou le routard technophile, qui cherche à extraire encore plus de performance et de fluidité de son expérience. L’essai Yamaha MT-09 Y-AMT révèle une moto qui n’a rien perdu de son caractère explosif, mais qui a gagné en concentration.

Cette moto est un pari. Yamaha transforme une machine déjà intense en un instrument encore plus direct. Le risque est de diluer le sentiment de contrôle mécanique, la magie de l’enchaînement manuel. Mais le potentiel est immense : sur route sinueuse ou en usage urbain pressé, la suppression d’une tâche cognitive et physique peut débloquer un nouveau niveau de plaisir et de précision. Pour ceux qui considèrent l’achat d’une Yamaha MT-09 Y-AMT occasion, cette technologie marque une étape. Elle n’est pas pour tous, mais pour ceux qui l’adopteront, elle pourrait redéfinir ce qu’un roadster sportif peut être. La MT-09 Y-AMT n’est pas une évolution, elle est une proposition. À toi de voir si tu veux jouer le jeu.