Yamaha MT-09 900 Y-AMT 2024 — Fiche technique

Imaginez : vous posez le pied sur le repose-pied gauche, vous cherchez le sélecteur, et il n'y a rien. Bienvenue dans le monde de la Yamaha MT-09 Y-AMT 2024, première moto de la gamme à troquer la pédale de vitesses contre un cerveau électronique. Le principe est simple. Yamaha a greffé un ensemble de capteurs et de moteurs électriques sur la boîte 6 rapports existante pour gérer embrayage et passages de rapports sans intervention du pied gauche. Ce n'est pas une boîte automatique à convertisseur de couple, c'est une boîte mécanique pilotée par l'électronique. La nuance est importante, car la mécanique reste identique à celle de la MT-09 classique : le trois-cylindres CP3 de 889 cm3 délivre toujours ses 119 chevaux à 10 000 tr/min et 93,2 Nm de couple à 7 000 tr/min. Rien ne change sous le capot, tout change dans la manière de l'exploiter.

Trois modes de fonctionnement s'offrent au pilote. Le mode M transforme deux gâchettes au commodo gauche en sélecteur : le pouce monte, l'index descend, et le système s'occupe du reste avec une rapidité qui ferait passer un quickshifter classique pour un vieux câble rouillé. Les modes D et D+ laissent la machine décider seule du moment de changer de rapport. Le premier privilégie la souplesse, idéal pour rouler en ville ou se balader tranquille. Le second tire davantage sur les régimes avant de passer le cran suivant, pour ceux qui aiment entendre le triple rugir dans les tours. Sur le papier, le gain est concret : le pied gauche ne quitte plus le repose-pied, même en attaque dans les virages serrés. Pour un rouleur rapide, c'est un point d'appui supplémentaire qui peut faire la différence.

La base mécanique reste ce qui a fait la réputation de la MT-09 depuis son apparition. Le cadre périmétrique en aluminium contient les 193 kg tous pleins faits avec autorité, la fourche inversée de 41 mm et le mono-amortisseur offrent des débattements raisonnables de 130 et 122 mm, et le freinage confié à deux disques de 298 mm à l'avant avec étriers radiaux quatre pistons fait le travail. Les pneumatiques en 120/70-17 et 180/55-17 complètent un ensemble qui ne cherche pas la finesse d'une hypersport mais qui vise le plaisir brut sur route. Face à une Triumph Street Triple RS ou une Kawasaki Z900, la MT-09 Y-AMT joue une carte que personne d'autre ne propose dans ce segment : supprimer la gestion de l'embrayage pour recentrer l'attention sur la trajectoire.

Yamaha n'a pas lésiné sur l'électronique d'accompagnement. Cinq modes de conduite, centrale inertielle, ABS et antipatinage actifs en virage, contrôle de cabrage, régulateur de vitesse, le tout paramétrable depuis un smartphone connecté à l'écran TFT couleur de 5 pouces. La version Y-AMT ajoute un démarrage sans clé, petit confort appréciable. On peut toutefois se demander si cette accumulation d'aides ne finit pas par noyer le caractère brut qui avait fait le succès originel de la MT-09. Le roadster né pour secouer les tripes se transforme progressivement en concentré technologique.

Reste la question du prix. À 11 299 euros, la MT-09 Y-AMT ne coûte que 500 euros de plus que la version standard, système sans clé inclus. C'est un surcoût mesuré pour une technologie qui pourrait séduire aussi bien les motards urbains lassés de jouer de l'embrayage dans les bouchons que les pilotes confirmés cherchant un avantage en attaque. La machine sera également disponible en version A2 bridée, ce qui ouvre la porte aux permis récents. Yamaha mise clairement sur la démocratisation de cette transmission assistée, et le tarif contenu montre que la marque veut convaincre, pas simplement impressionner. Le réservoir de 14 litres limitera les grandes étapes, mais la MT-09 n'a jamais prétendu être une routière. Elle reste une machine de sensation, qui propose désormais de vivre cette sensation différemment.