Yamaha MT-07 700 2024 — Fiche technique

Qui peut se vanter d'avoir régné sans partage sur le segment des roadsters mid-size pendant presque une décennie ? La Yamaha MT-07 700, reine incontestée des ventes en France, voit pourtant son trône vaciller. La Honda Hornet 750 débarque avec des arguments solides, la Triumph Trident 660 grignote des parts, et même la Kawasaki Z 650 reste tapie dans l'ombre. Pour cette mouture 2024, Yamaha a choisi la stratégie du lifting ciblé plutôt que la révolution. Un pari calculé, entre audace esthétique et sagesse mécanique.

Côté style, la MT-07 joue la carte de l'agressivité assumée. Sa face avant monocyclope, signature de la famille "Masters of Torque", ne cherche pas à séduire mais à intimider. Un dessin lumineux en Y encadre le phare LED principal, tandis que clignotants et feu arrière passent eux aussi à la diode. Le réservoir a été redessiné, les écopes de radiateur retaillées, et Yamaha a noyé sous le noir mat les leviers, repose-pieds et tubes de fourche. Le résultat divise, mais il a le mérite de ne ressembler à rien d'autre. L'arrière, lui, n'a pas bougé d'un millimètre. On aurait aimé un peu plus d'ambition de ce côté.

Sous la robe, le bicylindre CP2 de 689 cc conserve son caractère joueur. Le passage à l'Euro5 a réclamé son tribut : nouvel échappement, recalibrage de l'injection, conduits d'admission revus. La puissance de la Yamaha MT-07 700 s'établit désormais à 73 ch à 8 750 tr/min, avec un couple de 66,7 Nm à 6 500 tr/min. Une perte marginale par rapport aux générations précédentes, imperceptible sur la route. Le poids tous pleins faits grimpe à 184 kg, soit deux kilos de plus, sans conséquence notable sur le dynamisme. Ce twin reste un moteur expressif, qui donne envie de tirer sur les rapports de la boîte six vitesses dès la sortie du premier rond-point. La consommation moyenne de la Yamaha MT-07 700 phase 2 restait déjà contenue, et cette version ne devrait pas changer la donne avec son réservoir de 14 litres.

Le vrai progrès se trouve sur le tableau de bord. L'écran TFT couleur de 5 pouces remplace enfin le vieux LCD et propose deux affichages, Street ou Touring, avec connectivité smartphone via l'application MyRide. Télémétrie, parcours, angles d'inclinaison : les amateurs de données seront servis. En revanche, ceux qui espéraient une fourche inversée ou des suspensions réglables devront encore patienter. La fourche téléscopique de 41 mm et le mono-amortisseur arrière, tous deux avec 130 mm de débattement, restent des éléments basiques qui montrent leurs limites quand on hausse le rythme. Le cadre diamant en tubes d'acier est reconduit à l'identique, contrairement à la MT-09 qui a eu droit à une refonte complète. Seul le freinage progresse : des disques de 298 mm remplacent les anciens pétales de 282 mm, pincés par des étriers quatre pistons, et la monte en Michelin Road 5 inspire davantage confiance que les anciens Bridgestone. Le guidon élargi de 32 mm améliore le bras de levier et rend la moto encore plus vive dans les changements d'appui. Avec sa selle à 805 mm, elle reste accessible à la majorité des gabarits.

Le prix d'une Yamaha MT-07 700 2024 atteint 7 999 euros en France, un tarif qui commence à grimper sérieusement par rapport aux premières générations. Quand on se souvient du prix d'une Yamaha MT-07 700 de 2015 ou 2016, la marche est conséquente. La Hornet 750, plus puissante et mieux équipée en suspensions, joue dans les mêmes eaux tarifaires et met une pression inédite sur la japonaise. Pourtant, la MT-07 conserve un atout que les chiffres ne traduisent pas : ce plaisir immédiat, cette envie de cabrer en sortie de virage, cette légèreté d'esprit qui colle au guidon dès les premiers mètres. Elle reste une porte d'entrée parfaite pour les permis A2, un jouet urbain redoutable et une compagne de balade capable de pointe à 190 km/h quand la route s'ouvre. Yamaha n'a pas réinventé sa poule aux oeufs d'or. Il l'a juste maquillée, connectée et légèrement affûtée. Suffisant pour tenir le haut du pavé ? La réponse se jouera dans les concessions.