Yamaha MT-07 700 2017 — Fiche technique

Qu'est-ce qui a bien pu secouer le marché du roadster mid-size au point de faire pâlir Kawasaki et Suzuki sur leurs propres terres ? Un bicylindre de 689 cc signé Yamaha, tout simplement. En 2017, la MT-07 700 entame sa quatrième année de carrière avec une mise à jour discrète pour répondre aux normes Euro4. Quelques catadioptres en bas de fourche, un recalibrage moteur pour contenir les émissions, et le tour est joué. Le caractère, lui, reste intact.

Sur le papier, la Yamaha MT-07 700 ne réinvente rien. Ses 75 chevaux à 9 000 tr/min et ses 67,7 Nm de couple à 6 500 tours la placent dans les eaux de la Kawasaki ER-6n et de la Suzuki SV 650, deux références du segment. Mais c'est sous le capot que la différence se joue. Le bloc CP2, avec son calage vilebrequin à 270° hérité de la philosophie cross-plane chère à Yamaha, distribue le couple de façon irrégulière, presque organique. Le résultat ? Une réponse à l'accélérateur plus vivante, plus texturée qu'un quatre cylindres lissé à l'excès. Quatre soupapes par cylindre, pistons forgés, boîte à six rapports : la mécanique reste sobre mais efficace. La consommation moyenne de la MT-07 700 phase 2 se montre raisonnable pour un usage quotidien, ce qui renforce son statut de moto polyvalente.

Le châssis participe à cette sensation de légèreté nerveuse. Un cadre diamant en tubes d'acier qui utilise le moteur comme élément porteur, un bras oscillant asymétrique boulonné directement sur les carters : Yamaha a pensé cette partie-cycle comme un ensemble cohérent, pas comme un assemblage de compromis. Le poids de la Yamaha MT-07 700 2017 s'établit à 179 kg tous pleins faits, soit une trentaine de kilos de moins que l'ancienne XJ6. Sur la balance, c'est un argument qui pèse lourd pour les permis A2 comme pour les motards confirmés en quête d'une machine agile en ville. La fourche télescopique de 41 mm et le mono-amortisseur offrent chacun 130 mm de débattement. Pas de fourche inversée, pas de semi-actif : le nécessaire, bien calibré. Le freinage, en revanche, se montre généreux pour la catégorie. Deux disques de 282 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant, c'est du sérieux pour une machine de ce gabarit. Le pneu arrière en 180/55-17 surprend : une dimension qu'on retrouve habituellement sur la R6. Un choix dicté par l'esthétique plus que par la nécessité, mais qui donne à la MT-07 une assise visuelle convaincante.

Le prix de la Yamaha MT-07 700 2017 en France s'affiche à 6 899 euros. Un tarif qui, depuis le lancement du modèle en 2014, place cette Yamaha parmi les propositions les plus accessibles du marché. Ceux qui cherchent le prix d'une MT-07 700 de 2015 ou de 2016 en France trouveront des cotes encore plus douces sur le marché de l'occasion, ce qui en fait un choix pertinent pour un premier achat. Quant à la puissance de la Yamaha MT-07 700 2023, elle a légèrement évolué au fil des millésimes, mais la base reste ce bicylindre CP2 qui a fait ses preuves.

Avec sa selle perchée à 805 mm, son réservoir de 14 litres et sa vitesse de pointe annoncée à 190 km/h, la MT-07 ne prétend pas rivaliser avec les sportives. Elle vise juste, entre le jeune permis qui veut du caractère sans se ruiner et le motard expérimenté en quête d'un jouet urbain décomplexé. Face à une SV 650 plus ronde ou une ER-6n plus sage, la Yamaha MT-07 700 impose son tempérament sec et son style anguleux hérité de la MT-09. Pour les amateurs de ligne rétro, Yamaha décline la recette avec la XSR 700. Pour les routards, la Tracer 700 reprend le même moulin dans un écrin taillé pour avaler les kilomètres. Trois visages pour un même cœur mécanique : difficile de faire plus rationnel.