Yamaha MT-07 700 2016 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur habitué aux quatre cylindres léchés à tout miser sur un twin nerveux et accessible ? Chez Yamaha, la réponse tient en cinq lettres : MT-07. En 2016, la Yamaha MT-07 700 entame déjà sa troisième année de carrière, et le succès ne faiblit pas. Il faut dire que le segment des roadsters moyennes cylindrées n'avait pas connu pareil électrochoc depuis la Suzuki SV 650, puis la Kawasaki ER-6 qui squatte le haut des ventes depuis des années. Yamaha débarque sur ce terrain avec une philosophie différente : oublier la rondeur d'un quatre cylindres comme celui de la XJ6, et proposer quelque chose de plus brut, de plus direct.

Le coeur de la bête, c'est ce bicylindre en ligne de 689 cm3 baptisé CP2. Ses 75 chevaux à 9 000 tr/min et 67,7 Nm de couple à 6 500 tr/min ne cassent pas les records sur le papier, mais la vraie malice se cache dans le calage vilebrequin à 270°, hérité de la philosophie cross-plane inaugurée sur la YZF-R1. Les intervalles d'allumage irréguliers donnent au moteur une personnalité que les chiffres ne traduisent pas : une poussée organique, une texture à chaque ouverture de gaz, loin du ronronnement linéaire d'un quatre pattes. Ajoutez des pistons forgés, quatre soupapes par cylindre, un taux de compression de 11,5:1 et une boîte six rapports bien étagée, vous obtenez un bloc moderne qui sait aussi surveiller sa consommation moyenne. Le prix de la Yamaha MT-07 700 de 2016 en France s'établit à 6 299 euros, un tarif qui place Yamaha en embuscade face à ses rivales directes.

Côté châssis, le cadre diamant en tubes d'acier utilise le moteur comme élément porteur. Le bras oscillant asymétrique de type monocross, ancré directement sur les carters, tranche avec les bras oscillants bas de gamme en section carrée qu'on trouvait sur les roadsters d'entrée de gamme il y a dix ans. La fourche télescopique de 41 mm n'a rien de spectaculaire, mais elle remplit son office avec 130 mm de débattement. Le freinage, en revanche, surprend par sa générosité : deux disques de 282 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant, c'est du sérieux pour une machine qui affiche 179 kg tous pleins faits. Ce poids contenu est d'ailleurs l'un des atouts majeurs de la MT-07 700. Difficile de trouver plus léger dans la catégorie. Le train arrière adopte un pneu en 180/55-17, une monte habituellement réservée aux sportives comme la R6. Un choix dicté par l'esthétique plus que par la nécessité, mais qui contribue à donner à la machine une assise visuelle flatteuse.

Le dessin de la MT-07 ne laisse personne indifférent. Angles vifs, flancs creusés, phare agressif : la petite soeur de la MT-09 cultive un style urbain et rebelle qui parle aux jeunes permis comme aux motards confirmés en quête d'une machine légère pour le quotidien. La selle perchée à 805 mm reste raisonnable, le réservoir de 14 litres suffit pour des trajets réguliers, et la vitesse maximale de 190 km/h rappelle que cette moto n'a pas vocation à avaler l'autoroute mais plutôt à régaler sur départementales et en ville. Pour ceux qui se demandent quelle est la puissance de la Yamaha MT-07 700 ou quel est le poids de cette machine, les réponses sont limpides : c'est un rapport poids/puissance taillé pour le plaisir immédiat, sans prise de tête.

Depuis son lancement en 2014, la MT-07 a redistribué les cartes du marché des roadsters accessibles. Kawasaki et Suzuki ont dû revoir leur copie. Et Yamaha a même décliné la recette avec la XSR 700 pour les amateurs de lignes rétro. Que vous cherchiez le prix d'une MT-07 700 de 2015 ou d'une version 2017 en France, le constat reste le même : peu de motos offrent autant de caractère et de plaisir pour un budget aussi contenu. La MT-07 n'est pas parfaite, sa fourche manque de réglages et son tableau de bord reste spartiate, mais elle touche juste là où ça compte. Sur la route, poignée en main, c'est une machine qui donne envie de rouler. Et c'est bien tout ce qu'on lui demande.