Yamaha MT-07 700 2014 — Fiche technique

Quand Yamaha décide de ranger ses quatre cylindres au placard pour jouer la carte du twin, on tend l'oreille. La Yamaha MT-07 700 débarque en 2014 avec une mission claire : dynamiter le segment des roadsters moyennes cylindrées, celui où la Kawasaki ER-6n règne tranquillement et où le souvenir de la Suzuki SV 650 fait encore saliver les nostalgiques. Le prix d'une Yamaha MT-07 700 de 2014 en France, fixé à 5 699 euros, pose d'emblée la couleur. Yamaha ne vient pas faire de la figuration, mais tirer le tapis sous les pieds de la concurrence avec un rapport prix/plaisir redoutable.

Sous le réservoir de 14 litres bat un tout nouveau bicylindre en ligne de 689 cc, baptisé CP2. Ce bloc développe 75 chevaux à 9 000 tr/min et 67,7 Nm de couple dès 6 500 tr/min. Des chiffres dans la norme du segment, mais c'est la manière qui compte. Le calage vilebrequin à 270 degrés, hérité de la philosophie cross-plane chère à Yamaha, apporte une irrégularité de fonctionnement qui donne du grain au twin. On retrouve ce principe sur les grosses cylindrées du constructeur, de la YZF-R1 à la MT-09. La puissance de la Yamaha MT-07 700 n'a d'ailleurs pas bougé sur les millésimes suivants, y compris la version 2023 qui conserve ce même tempérament. Le moteur embarque des pistons forgés, quatre soupapes par cylindre, un taux de compression de 11,5:1, et une boîte à six rapports bien étagée. Le travail sur la consommation moyenne de la Yamaha MT-07 700 phase 2 a été un axe majeur dès la conception, avec un échappement placé sous le moteur pour centraliser les masses.

Le châssis joue la carte du minimalisme intelligent. Un cadre diamant en tubes d'acier qui utilise le moteur comme élément structurel porteur, un bras oscillant asymétrique ancré directement sur les carters. Le poids de la Yamaha MT-07 700 s'établit à 179 kg tous pleins faits. C'est un poids plume pour la catégorie, qui facilite la prise en main et rend la moto agile en ville comme sur les routes sinueuses. La selle, perchée à 805 mm, reste accessible à la majorité des gabarits. Côté suspensions, une fourche télescopique de 41 mm et un mono-amortisseur offrent chacun 130 mm de débattement. Pas de fourche inversée ni de réglages sophistiqués, mais l'ensemble se montre cohérent avec le positionnement tarifaire. Le freinage, en revanche, tape au-dessus de sa catégorie : deux disques de 282 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant. Pour une machine de ce poids, c'est généreux. Le pneumatique arrière en 180/55-17 surprend, une dimension qu'on trouve habituellement sur des sportives comme la R6, mais qui flatte la ligne et donne de l'assise visuelle.

Le design tranche avec le classicisme des roadsters de l'époque. La silhouette anguleuse, presque agressive, emprunte des codes visuels à sa grande sœur la MT-09 tout en cultivant sa propre identité. Le cadre disparaît sous les lignes tendues, le minimalisme des flancs met le moteur en valeur. Cette approche esthétique parle directement aux jeunes permis et aux motards urbains qui cherchent du caractère sans se ruiner. Le prix d'une Yamaha MT-07 700 de 2015, de 2016 ou de 2017 en France est resté contenu sur le marché de l'occasion, ce qui en fait aujourd'hui encore l'une des meilleures portes d'entrée dans le monde du roadster. Accessible aux détenteurs du permis A2, elle coche toutes les cases du cahier des charges : légère, couplée, jolie, abordable. La Yamaha MT-07 700 a posé les bases d'un succès commercial qui ne s'est jamais démenti, forçant la concurrence à revoir sa copie.