Yamaha MT-07 700 2015 — Fiche technique

Qu'est-ce qui a poussé Yamaha à troquer la sage XJ6 et son quatre cylindres ronronnant contre un twin nerveux habillé d'un look de manga urbain ? La réponse tient en cinq lettres : MT-07. Débarquée en 2014, cette Yamaha MT-07 700 a redistribué les cartes du segment roadster mid-size, celui où la Kawasaki ER-6 régnait tranquillement et où la Suzuki SV 650 avait jadis planté son drapeau. Le prix d'une Yamaha MT-07 700 de 2015 s'affiche à 5 999 euros, un tarif plancher qui fait mal à la concurrence. Yamaha ne joue plus la carte du consensus mou : le constructeur d'Iwata veut du caractère, du grain, de la personnalité.

Sous cette robe anguleuse et compacte bat un bicylindre en ligne de 689 cc baptisé CP2. Le calage vilebrequin à 270 degrés, hérité de la philosophie cross-plane développée sur la YZF-R1 et la MT-09, lui confère une irrégularité de combustion volontaire. Le résultat se ressent dès les premiers tours de poignée : la puissance de la Yamaha MT-07 700 atteint 75 chevaux à 9 000 tr/min, et surtout 67,7 Nm de couple disponibles dès 6 500 tr/min. Des valeurs classiques pour la catégorie, mais c'est la façon de les délivrer qui change tout. Le moteur grogne, pousse par vagues, rappelle qu'on pilote une mécanique vivante plutôt qu'une turbine aseptisée. Les pistons forgés, les quatre soupapes par cylindre et la boîte six rapports complètent un ensemble technique soigné. La consommation moyenne de la Yamaha MT-07 700 reste contenue grâce au travail d'optimisation mené par les ingénieurs, un point non négligeable vu le réservoir modeste de 14 litres.

Le châssis joue la carte du minimalisme intelligent. Le cadre diamant en tubes d'acier utilise le moteur comme élément porteur, une solution qui permet de gagner en rigidité tout en réduisant le poids. Le bras oscillant asymétrique, ancré directement sur les carters moteur, apporte une touche de noblesse rare à ce niveau de prix. Le poids d'une Yamaha MT-07 700 tous pleins faits se limite à 179 kg. Vingt-six kilos de moins que la XJ6 qu'elle remplace. Sur la balance, c'est une vraie plume comparée à ses rivales, et ça se sent dans chaque changement de direction. La fourche télescopique de 41 mm et le mono-amortisseur offrent chacun 130 mm de débattement, un compromis honnête entre confort urbain et tenue de route sportive. Le freinage fait mieux que le minimum syndical : deux disques de 282 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant, c'est du sérieux pour une machine de ce gabarit. Le pneumatique arrière en 180/55-17 surprend, une cote habituellement réservée aux sportives comme la R6. Un choix dicté par l'esthétique plus que par la nécessité, mais qui renforce la présence visuelle de la machine.

La selle perchée à 805 mm reste accessible à la plupart des gabarits. Cette Yamaha MT-07 700 vise large : le permis A2 fraîchement décroché comme le motard expérimenté en quête d'une machine légère pour tailler la route au quotidien. Elle convainc le débutant par sa facilité de prise en main et séduit le pilote aguerri par son tempérament joueur. En ville, son poids plume et sa maniabilité en font un outil redoutable. Sur départementale, le couple généreux du CP2 permet de relancer sans rétrograder. Seule l'autoroute, avec une vitesse maximale de 190 km/h et un petit carénage inexistant, rappelle les limites du format roadster nu.

Yamaha a frappé fort avec cette MT-07. Le rapport prix-prestations-plaisir écrase ce que proposait le segment en 2015. Les concurrentes japonaises ont accusé le coup, et pour cause : difficile de rivaliser quand une machine aussi bien née s'affiche sous la barre des 6 000 euros. La recette est simple, twin attachant, châssis léger, look affirmé, et elle fonctionne. Pas de révolution technique, juste les bons ingrédients assemblés avec justesse.