Yamaha FZ8 2010 — Fiche technique

Quand Yamaha a décidé de combler le vide entre la XJ6 d'entrée de gamme et la FZ1 musclée, le constructeur d'Iwata n'a pas vraiment réinventé la roue. La Yamaha FZ8, débarquée en 2010, joue la carte de la rationalisation assumée. Prenez un FZ1, réduisez la cylindrée, conservez pratiquement tout le reste, et vous obtenez un roadster de milieu de gamme qui hérite d'une base technique solide sans avoir à repartir d'une feuille blanche. Malin sur le papier. Reste à savoir si le résultat tient la route face à une concurrence déjà bien installée, Kawasaki Z750 en tête.

Côté moteur, la Yamaha FZ8 inaugure une cylindrée inédite chez Yamaha : 779 cm3 obtenus en réduisant l'alésage du bloc R1 de 9 mm pour tomber à 68 mm, tout en conservant la course de 53,6 mm. Ce choix technique n'est pas anodin. Il privilégie le couple bas et mi-régime plutôt que la cavalerie pure. Les 82 Nm disponibles à 8 000 tr/min représentent un gain significatif par rapport à l'ancien FZ6, et placent la machine légèrement devant le Z750 de Kawasaki sur ce terrain. La puissance, elle, se cale à 106 ch à 10 000 tr/min, pile dans les clous réglementaires de l'époque. En l'absence du système EXUP, Yamaha a opté pour des cornets d'admission de longueurs différenciées entre cylindres intérieurs et extérieurs, une astuce qui optimise le remplissage et donne du gras aux courbes de couple. Le quatre cylindres en ligne garde un caractère proche de celui du FZ1, en version légèrement plus docile. Un tempérament qui conviendra aux motards confirmés cherchant un roadster nerveux sans être brutal, mais qui pourrait laisser sur leur faim ceux qui espéraient une personnalité plus marquée.

La fiche technique de la Yamaha FZ8 révèle sans ambiguïté sa parenté avec le modèle 1000. Cadre diamant en aluminium, fourche inversée de 43 mm, mono-amortisseur arrière réglable en précharge, double disque avant avec étriers quatre pistons, monte pneumatique en 120/70 et 180/55 sur jantes 17 pouces. L'empattement de 1 460 mm et la hauteur de selle de 815 mm dessinent une moto accessible sans être basse. Les 211 kg tous pleins faits restent raisonnables pour la catégorie, et le réservoir de 17 litres promet une autonomie correcte en usage quotidien. La garde au sol de 140 mm suffit pour un usage routier, même si les plus sportifs trouveront vite les limites en attaque. La transmission six rapports par chaîne fait le travail sans surprise.

Le vrai défaut de cette Yamaha FZ8 2010, c'est peut-être justement son manque de prise de risque. Le dessin reprend trait pour trait les codes du FZ1, au point qu'il faut un œil exercé pour les distinguer à distance. Seul le phare, plus agressif et soigneusement caréné, lui confère une identité propre. Pour le prix neuf de la Yamaha FZ8 affiché à 7 999 euros à sa sortie, la proposition restait honnête, mais pas spectaculaire. Aujourd'hui, c'est surtout sur le marché de l'occasion que la Yamaha FZ8 tire son épingle du jeu. Les millésimes 2010, 2011, 2012 et 2013 se trouvent à des tarifs très attractifs, et la fiabilité du bloc quatre cylindres Yamaha n'est plus à prouver. Le catalogue d'accessoires Yamaha FZ8 prévu dès le lancement, du support top case aux poignées passager en passant par les protections moteur, témoigne d'une volonté de couvrir tous les usages. Côté entretien, les pièces Yamaha FZ8 se trouvent sans difficulté. Vérifiez la pression des pneus et l'état du rotor de frein, les points classiques sur ce type de machine, et vous tenez un roadster polyvalent qui ne vous ruinera pas. La version S, avec sa demi-carène façon Fazer, élargit encore le spectre vers le touring léger.

Au fond, la Yamaha FZ8 est un outil efficace plutôt qu'une machine passionnelle. Elle fait tout bien sans rien faire de façon exceptionnelle. Pour un motard qui cherche un naked fiable, bien né mécaniquement et déclinable en version Fazer pour avaler du kilomètre, c'est un choix rationnel. Pas le genre de moto qui fait tourner les têtes au feu rouge, mais le genre qui ne vous laissera jamais en panne. Et parfois, c'est exactement ce qu'on demande à une moto.