Yamaha FZ8 2016 — Fiche technique

Qui se souvient encore de la Yamaha FZ8 ? Présentée en 2010, retouchée en 2013, elle a quitté les catalogues sur la pointe des pneus, chassée non pas par la concurrence mais par sa propre famille. Le MT-09, plus léger, plus rageur, plus moderne, lui a tout simplement coupé l'herbe sous les roues. Trouver une Yamaha FZ8 occasion aujourd'hui, c'est mettre la main sur un roadster japonais honnête, construit sur des bases solides, mais victime d'un marché qui ne pardonne pas l'immobilisme.

Le quatre cylindres en ligne de 779 cc est la pièce maîtresse de cette moto. Dérivé du bloc du FZ1, lui-même issu de la R1, il développe 106 ch à 10 000 tr/min et surtout 82,4 Nm de couple à 8 000 tr/min. C'est cette disponibilité en milieu de compte-tours qui distingue la Yamaha FZ8 de l'ancienne FZ6 qu'elle remplaçait. Yamaha a joué sur un alésage réduit à 68 mm pour une course identique de 53,6 mm, un parti pris technique qui favorise la rondeur plutôt que les montées en régime hystériques. À défaut de valve EXUP, des cornets d'admission de longueurs différentes, 125 mm pour les cylindres extérieurs et 150 mm pour les deux centraux, exploitent les ondes de pression pour gonfler le remplissage. Le résultat se sent sur la route : le moteur pousse fort dès 4 000 tr/min et emmène les 216 kg tous pleins faits sans rechigner jusqu'à 230 km/h en pointe. La boîte à 6 rapports fait le travail sans éclat particulier, la transmission par chaîne reste classique.

Côté châssis, la fiche technique de la Yamaha FZ8 révèle un clonage assumé avec le FZ1. Cadre diamant en aluminium, fourche inversée de 43 mm, étriers avant 4 pistons sur disques de 310 mm, bras oscillant costaud : la recette est éprouvée. Le gros reproche adressé aux millésimes 2010, 2011 et 2012 concernait des suspensions trop molles pour le gabarit de la machine. La version 2013 a corrigé le tir avec une fourche enfin réglable en détente, compression et précharge, et un amortisseur doté d'un ressort plus ferme. Le silencieux, autrefois disgracieux, a aussi été revu. Ces évolutions tardives ont rendu la moto plus cohérente, mais elles arrivaient face à une concurrence féroce : la Kawasaki Z800, la Suzuki GSR 750 et surtout le Triumph Street Triple, nettement plus affûté avec ses 30 kg de moins sur la balance.

La Yamaha FZ8 S, version carénée dans l'esprit Fazer, élargissait le spectre vers le grand tourisme léger avec un réservoir de 17 litres autorisant une autonomie correcte. La selle à 815 mm reste accessible à la plupart des gabarits. Pour ceux qui cherchent à équiper leur machine, le marché des pièces Yamaha FZ8 et accessoires Yamaha FZ8 reste bien fourni : support top case, poignée passager, batterie, rotor, tout se trouve sans difficulté. Vérifiez la pression pneus Yamaha FZ8 en 120/70-17 avant et 180/55-17 arrière, c'est un point souvent négligé sur les occasions. Le prix neuf de la Yamaha FZ8 tournait autour de 7 999 euros, ce qui en faisait un roadster abordable. Attention cependant : la FZ8 n'est pas compatible avec le permis A2 sans bridage, ses 106 ch dépassent largement la limite.

Cette Yamaha reste un choix rationnel pour le motard polyvalent qui veut un quatre cylindres coupleux sans se ruiner. Elle manque du caractère brut du MT-09 et de la précision chirurgicale du Street Triple, mais elle compense par une fiabilité mécanique solide et un confort de roulage appréciable au quotidien. Un roadster de fond de catalogue devenu une bonne affaire sur le marché de l'occasion, à condition de viser les millésimes 2013 et suivants pour profiter des suspensions corrigées.