Yamaha FZ8 2013 — Fiche technique

Qui se souvient encore de la Yamaha FZ8 ? Coincée entre la MT-09 qui allait tout bousculer et la FZ1 dont elle empruntait l'architecture, cette sportive polyvalente n'a jamais eu la reconnaissance qu'elle méritait. Pourtant, le millésime 2013, habillé de la livrée Race Blu, corrigeait enfin les deux reproches majeurs adressés à la machine depuis son lancement en 2010.

Le premier, c'était l'amortissement. Sur les versions précédentes, la Yamaha FZ8 souffrait de suspensions trop basiques face à des concurrentes comme la Kawasaki Z800 ou la Suzuki GSR750, mieux dotées de série. En 2013, la fourche télescopique devient réglable en compression et détente, tout comme l'amortisseur arrière qui accepte désormais un réglage de précharge et de détente. Sur route bosselée ou en attaque sur un enchaînement de virages, la différence se sent immédiatement. La Yamaha FZ8 2013 pose enfin ses 211 kg tous pleins faits avec un aplomb que les millésimes 2011 et 2012 n'offraient pas. Le cadre en aluminium coulé et le bras oscillant restent identiques, mais avec des suspensions calibrées, l'ensemble prend une autre dimension. Le second progrès concerne l'échappement, redessiné pour un son plus rond et une ligne arrière plus flatteuse. Un détail, diront certains. Sauf que sur un roadster sans carénage, chaque pièce compte dans la silhouette.

Côté moteur, le quatre-cylindres en ligne de 779 cc n'a pas changé, et c'est tant mieux. Ses 106 chevaux à 10 000 tr/min et 82,4 Nm de couple à 8 000 tr/min placent la Yamaha FZ8 dans un registre accessible sans être ennuyeux. La poussée est franche dès les mi-régimes, la boîte six rapports se montre précise, et la transmission par chaîne ne pose aucun souci d'entretien. Avec un taux de compression de 12:1 et un alésage/course de 68 x 53,6 mm, ce bloc favorise clairement l'allonge plutôt que le couple à bas régime. La consommation annoncée de 6 litres aux 100 km reste raisonnable pour un quatre-pattes, et le réservoir de 17 litres autorise une autonomie correcte entre deux stations. En pointe, comptez 230 km/h, ce qui la situe dans la bonne moyenne du segment.

La livrée Race Blu, inspirée des M1 de MotoGP dévoilées au Grand Prix de Misano, joue la carte du gris mat rehaussé de touches bleues sur les jantes, les moyeux et le couvre-culasse. Un liseré court des flancs jusqu'à la poupe. L'effet est réussi, plus urbain que sportif, et donne à la machine une présence que les coloris précédents ne lui offraient pas. La selle perchée à 815 mm, l'empattement de 1 461 mm et la garde au sol de 140 mm composent une ergonomie équilibrée, adaptée aussi bien à la ville qu'aux sorties du week-end. Pour installer un support top case Yamaha FZ8, la poignée passager se démonte facilement et les pièces Yamaha FZ8 restent disponibles sans difficulté sur le marché.

Proposée à 8 399 euros en prix neuf à sa sortie, la Yamaha FZ8 2013 représente aujourd'hui une excellente affaire sur le marché de l'occasion. Attention toutefois, la machine n'est pas éligible au permis A2 dans sa version standard. Avant d'acheter une Yamaha FZ8 occasion, vérifiez la pression pneus en 120/70-ZR17 à l'avant et 180/55-ZR17 à l'arrière, l'état du rotor de frein et de la batterie, points sensibles après quelques années de service. La version Yamaha FZ8 Fazer, avec son demi-carénage, séduira ceux qui avalent du kilomètre. La FZ8 S ou SPR reste quant à elle la déclinaison la plus recherchée par les amateurs de conduite engagée. En consultant la fiche technique de la Yamaha FZ8, on réalise que cette machine n'avait qu'un seul vrai défaut : être arrivée juste avant la révolution MT. Les accessoires Yamaha FZ8 se trouvent encore facilement, preuve que la communauté reste active autour de ce roadster injustement oublié.