Yamaha FZ8 2014 — Fiche technique

Peut-on encore défendre un quatre cylindres japonais classique quand la concurrence affûte ses armes à coups de triples survitaminés et de twins rageurs ? La Yamaha FZ8, apparue en 2010, a dû composer avec un paysage roadster particulièrement hostile. Kawasaki Z750, Suzuki GSR750 et surtout Triumph Street Triple : le comité d'accueil ne fait pas de cadeau. Pour son millésime 2013, reconduit en 2014, Yamaha a pourtant choisi de corriger le tir plutôt que de rendre les armes. Le chantier principal concerne les suspensions, talon d'Achille historique de la machine. La fourche télescopique inversée de 43 mm reçoit enfin des réglages en compression et détente sur le fourreau droit, en précharge sur le gauche. L'amortisseur arrière troque son ressort d'origine contre une unité plus ferme, passant de 78,4 à 83,4 N/m, avec une molette de détente accessible. Pour qui cherche une Yamaha FZ8 occasion, c'est un critère de choix déterminant entre les générations.

Côté motorisation, la fiche technique de la Yamaha FZ8 révèle un parti pris intéressant. Son quatre cylindres en ligne de 779 cc, logé dans un cadre aluminium type diamant, développe 106 ch à 10 000 tr/min et surtout 82 Nm de couple à 8 000 tr/min. Ce bloc est une réduction directe du 1000 cc du FZ1, lui-même héritier de la lignée R1. L'alésage passe de 77 à 68 mm tandis que la course reste identique à 53,6 mm. Ce choix de cotes privilégie le couple bas et la disponibilité à mi-régime plutôt que la cavalcade en haut du compte-tours. En l'absence de système EXUP, Yamaha a opté pour des cornets d'admission de longueurs différenciées : 125 mm aux extrémités, 150 mm au centre. Le jeu des ondes de pression dans ces conduits optimise le remplissage et épaissit la courbe de couple. Le résultat se sent sur la route : la Yamaha FZ8 S comme la version standard tractent franchement dès 3 500 tr/min, là où certaines concurrentes demandent plus de tours pour s'exprimer.

La partie cycle reprend presque intégralement celle du FZ1. Empattement de 1 461 mm, bras oscillant en aluminium coulé, étriers quatre pistons à l'avant sur double disque, simple disque à l'arrière, ABS en option. Les pneumatiques en 120/70 et 180/55 sur jantes 17 pouces offrent un compromis polyvalent. La selle à 815 mm accueille correctement les gabarits moyens et le réservoir de 17 litres autorise une autonomie décente malgré une consommation annoncée autour de 6 litres aux 100 km. À 211,8 kg tous pleins faits, la Yamaha FZ8 2013 et 2014 reste toutefois plus lourde qu'une Street Triple de près de 25 kg. Sur l'angle, dans les enchaînements serrés, cette masse se rappelle au pilote. La garde au sol de 140 mm suffit pour un usage routier engagé, mais les pistards réguliers chercheront ailleurs.

La finition a aussi progressé. Le silencieux redessiné remplace l'échappement disgracieux des premiers millésimes, les clignotants adoptent des cabochons transparents, et la livrée Race Blu ajoute un peu de caractère à une ligne autrement sage. Pour ceux qui veulent personnaliser la machine, le catalogue de pièces Yamaha FZ8 et d'accessoires Yamaha FZ8 est bien fourni : support top case Yamaha FZ8, poignée passager Yamaha FZ8, batterie Yamaha FZ8 ou encore rotor Yamaha FZ8 se trouvent sans difficulté. La pression pneus Yamaha FZ8, souvent négligée, mérite une attention régulière vu le poids de l'ensemble.

Au prix neuf de 8 399 euros en 2014, la Yamaha FZ8 se positionnait comme un roadster polyvalent destiné aux motards cherchant un quatre cylindres onctueux sans se ruiner. Elle ne convient pas au permis A2 en raison de sa puissance, mais constitue un excellent choix pour un motard confirmé qui veut rouler au quotidien, voyager le week-end et attaquer ponctuellement sur départementale. Son défaut majeur reste ce poids qui la pénalise face à des rivales plus affûtées. L'arrivée de la MT-09 et de son triple pétillant a d'ailleurs rendu le verdict du marché sans appel. La Yamaha FZ8 Fazer, version carénée, offrait une alternative voyage, mais n'a pas suffi à inverser la tendance. Reste un roadster solide, fiable, au moteur noble. Un classique honnête dans un monde qui réclame désormais du tempérament.