Yamaha FZ8 2011 — Fiche technique

Quand Yamaha a décidé de combler le vide entre la XJ6 d'accès et la furieuse FZ1, le constructeur n'a pas cherché à réinventer la roue. La Yamaha FZ8 2011 reprend sans complexe la recette de sa grande sœur, réduite à l'échelle 800. Un choix assumé, pragmatique, qui rappelle la stratégie de Kawasaki avec ses Z750 et Z1000. Le résultat ? Un roadster qui hérite d'une base technique solide sans avoir à tout prouver. Sur le papier, la fiche technique de la Yamaha FZ8 rassure : cadre aluminium type diamant, fourche inversée de 43 mm, étriers quatre pistons, bras oscillant costaud. La partie-cycle est quasiment un copier-coller du FZ1, et c'est plutôt une bonne nouvelle.

Le quatre-cylindres en ligne de 779 cc constitue le vrai morceau de bravoure. Dérivé du bloc de la R1 puis du FZ1, ce moteur conserve la même course de piston (53,6 mm) mais réduit l'alésage à 68 mm. Ce choix technique n'est pas anodin : il privilégie le couple bas et la disponibilité à tous les régimes plutôt que la cavalerie pure. Résultat : 82 Nm à 8 000 tr/min et 106 ch à 10 000 tr/min. C'est sensiblement plus généreux en couple que l'ancien FZ6, et la Yamaha FZ8 se montre légèrement mieux dotée que la Kawasaki Z750 sur ce terrain. Pour alimenter le bloc, Yamaha a opté pour des cornets d'admission de longueurs différenciées selon les cylindres, une astuce qui exploite les ondes de pression pour optimiser le remplissage. La boîte six rapports transmet le tout à la roue arrière via une transmission par chaîne classique, sans mauvaise surprise.

Côté gabarit, la Yamaha FZ8 affiche 220,9 kg tous pleins faits avec un réservoir de 17 litres. C'est un poids contenu pour un roadster de cette cylindrée, même si on reste loin d'une machine taillée pour la piste. La selle à 815 mm ne posera pas de problème aux gabarits moyens, et la consommation annoncée de 5,9 l/100 km permet d'envisager une autonomie correcte pour du touring léger. La vitesse de pointe plafonne à 230 km/h, un chiffre honnête qui situe bien la machine : suffisamment véloce pour les grandes nationales, pas assez radicale pour jouer les sportives. Le freinage repose sur un double disque à l'avant et un simple à l'arrière, une configuration éprouvée. Les pneumatiques en 120/70 et 180/55 sur jantes 17 pouces offrent un large choix de gommes sur le marché de la pièce Yamaha FZ8.

Pour qui roule cette machine ? La Yamaha FZ8 2011 vise clairement le motard polyvalent qui cherche un roadster nerveux sans la puissance parfois embarrassante d'un gros cube. Elle convient aussi bien à l'urbain quotidien qu'au rouleur du week-end qui enchaîne les départementales. Attention toutefois : la Yamaha FZ8 n'est pas compatible avec le permis A2, sa puissance dépassant largement le seuil des 47,5 ch. Côté accessoires, le catalogue Yamaha propose un support top case, des poignées passager, un saute-vent, des pare-carters et des roulettes de protection, de quoi personnaliser la machine selon l'usage. La version carénée, la Yamaha FZ8 Fazer, élargit encore le spectre vers le grand tourisme léger. Proposée à 7 999 euros prix neuf lors de son lancement, la FZ8 se négocie aujourd'hui sur le marché de la Yamaha FZ8 occasion entre 3 500 et 5 500 euros selon le millésime et l'état, que ce soit une Yamaha FZ8 2010, 2012 ou 2013.

Le principal reproche qu'on peut adresser à cette machine, c'est son manque de personnalité visuelle. Le phare avant agressif sous son carénage lui donne du caractère, mais le reste de la silhouette se confond trop avec le FZ1. La Yamaha FZ8 S et la version SPR n'ont pas fondamentalement changé la donne. La pression pneus Yamaha FZ8 recommandée mérite d'être vérifiée régulièrement, le rotor et la batterie sont des pièces d'usure à surveiller sur les exemplaires vieillissants. Reste que le bilan global penche nettement du bon côté : une mécanique généreuse, un châssis sain, un prix raisonnable. Pas de coup d'éclat, mais un solide outil à rouler.