Yamaha FZ6 600 S2 2007 — Fiche technique

Quand Yamaha décide de faire évoluer un roadster qui fonctionne déjà bien, la marque aux diapasons préfère souvent le scalpel au marteau. La FZ6 600 S2 millésime 2007 illustre parfaitement cette philosophie. Pas de révolution esthétique ici, mais une série de retouches techniques qui changent la donne sur la route. Le bras oscillant adopte une section hexagonale, gagnant en rigidité pour offrir un comportement plus incisif en courbe. Les étriers de frein passent en monobloc, mordant sur deux disques de 298 mm à l'avant avec quatre pistons par étrier. Le tableau de bord, lui, est directement emprunté à la grande sœur FZ1. Yamaha ne s'est pas contenté de coller un autocollant "S2" sur le réservoir.

Sous le capot, si l'on peut dire, le quatre cylindres en ligne de 600 cc conserve son caractère rageur avec 98 chevaux délivrés à 12 000 tr/min et un couple de 63,2 Nm à 10 000 tours. C'est un moteur qui demande du régime pour s'exprimer, typique de la philosophie sportive japonaise des années 2000. Le taux de compression de 12,2:1 et la suralimentation en sensations au-delà de 8 000 tr/min rappellent que ce bloc dérive directement de celui de la R6. La gestion moteur a été revue et associée à une nouvelle ligne d'échappement, ce qui améliore la réponse à mi-régime, là où la première FZ6 pouvait se montrer un peu creuse. En pointe, comptez 220 km/h, ce qui reste dans la norme du segment face à une Suzuki GSR 600 ou une Honda Hornet 600.

Le châssis en aluminium coulé sous pression accueille une fourche téléhydraulique de 43 mm et un mono-amortisseur, tous deux offrant 130 mm de débattement. Rien de sophistiqué sur le papier, mais l'ensemble fonctionne avec cohérence. Les 201 kg tous pleins faits la placent dans la moyenne de sa catégorie, sans excès. La selle, entièrement redessinée, culmine à 795 mm, un compromis raisonnable pour la majorité des gabarits. Les repose-pieds passager, désormais démontables et garnis de caoutchouc, trahissent une attention au confort duo que l'on n'attendait pas forcément sur ce type de machine. Le réservoir de 19,4 litres autorise une autonomie correcte pour un roadster sportif, suffisante pour enchaîner quelques cols sans angoisser devant la jauge.

Point intéressant pour le marché : la FZ6 de première génération restait au catalogue en parallèle, bridée à 78 chevaux et proposée à un tarif plus doux. La S2 se positionnait à 6 990 euros en neuf, un prix qui paraît aujourd'hui presque irréel quand on voit ce que coûtent les roadsters mid-size actuels. Pour qui cherche à savoir quel est le prix d'une Yamaha FZ6 600 S2 aujourd'hui, le marché de l'occasion offre des opportunités sérieuses sur un modèle qui a prouvé sa fiabilité. L'ABS était proposé en option sur toutes les versions, un luxe pour l'époque qu'il vaut mieux privilégier si vous trouvez une machine qui en est équipée.

La FZ6 S2 ne prétend pas réinventer le genre. Elle peaufine une recette déjà savoureuse avec des ingrédients plus nobles. C'est une machine polyvalente, capable d'emmener un motard au quotidien en ville, de régaler sur départementale le week-end et de ne pas ridiciser son pilote lors d'une journée piste entre copains. Elle s'adresse autant au permis récent qu'au motard expérimenté cherchant une monture efficace sans prise de tête. Face à la concurrence directe de l'époque, Kawasaki Z750 en tête, elle joue la carte du moteur plus pointu et du gabarit plus contenu. Un choix de raison qui n'oublie pas le plaisir.