Yamaha FZ6 600 S2 2008 — Fiche technique

Quand Yamaha a décidé de faire évoluer sa FZ6 en version S2 pour le millésime 2007-2008, le constructeur d'Iwata n'a pas joué la carte du bouleversement cosmétique. Non, les ingénieurs ont préféré mettre les mains dans le cambouis, là où ça compte vraiment. Le résultat ? Un roadster qui conserve sa recette gagnante tout en gommant quelques aspérités que les propriétaires de la première mouture connaissaient bien.

Sous le réservoir de 19,4 litres, le quatre cylindres en ligne de 600 cc crache toujours ses 98 ch à 12 000 tr/min pour un couple de 63,2 Nm disponible à 10 000 tr/min. Des chiffres qui placent la Yamaha FZ6 600 S2 dans le haut du panier des roadsters middleweight de l'époque, face aux Suzuki GSR 600 et Honda Hornet 600 qui jouaient dans la même cour. Le moteur, issu de la lignée R6, demande qu'on aille le chercher dans les tours pour en tirer la quintessence, mais la gestion électronique revue et la nouvelle ligne d'échappement rendent la montée en régime plus fluide, moins abrupte qu'auparavant. La boîte six rapports fait son travail sans rechigner, même si elle n'a jamais été la plus douce du segment.

C'est en dessous que les changements prennent tout leur sens. Le bras oscillant adopte une section hexagonale qui rigidifie l'ensemble et améliore la précision en courbe. Sur un engin qui affiche 201 kg tous pleins faits, chaque gain en agilité se ressent immédiatement, et la FZ6 S2 vire désormais avec une aisance qui la rapproche des standards fixés par la concurrence japonaise. Le cadre alu coulé sous pression encaisse sans broncher, la fourche téléhydraulique de 43 mm offre un débattement de 130 mm qui convient aussi bien à l'attaque sur départementale qu'aux trajets quotidiens. Les étriers monobloc à quatre pistons mordant sur des disques de 298 mm apportent un freinage plus consistant, plus rassurant. Un vrai progrès par rapport à la version précédente.

Côté ergonomie, Yamaha a revu la selle de fond en comble et piqué l'instrumentation de la grande sœur FZ1. Le passager n'est pas oublié avec des repose-pieds repositionnés plus bas, recouverts de caoutchouc et désormais démontables. La hauteur de selle de 795 mm reste accessible à la majorité des gabarits, ce qui en fait une machine pertinente pour un motard qui débute sur les gros cubes comme pour un rouleur expérimenté cherchant un roadster polyvalent au quotidien. Le prix de la Yamaha FZ6 600 S2 s'établissait à 6 990 euros en neuf, un tarif compétitif qui explique en partie le succès commercial du modèle. Aujourd'hui encore, ceux qui se demandent quel est le prix d'une Yamaha FZ6 600 S2 sur le marché de l'occasion découvrent des cotes très raisonnables, signe d'un rapport qualité-prix qui tient la route dans le temps.

La FZ6 S2 n'a jamais prétendu réinventer le genre du roadster sportif. Elle l'a simplement peaufiné avec intelligence, en corrigeant ce qui devait l'être sans dénaturer un tempérament vif et attachant. Face à une Hornet plus rugueuse ou une GSR plus sage, elle trace son sillon avec un équilibre rare entre caractère moteur, facilité de prise en main et coût d'utilisation mesuré. Une moto honnête, dans le meilleur sens du terme.