Yamaha FZ6 600 S2 2009 — Fiche technique

Quand Yamaha a décidé de faire évoluer sa FZ6 en version S2, le constructeur d'Iwata n'a pas joué la carte du lifting cosmétique. Les changements se situent sous la peau, là où ça compte vraiment pour le pilote. Un bras oscillant de section hexagonale, plus rigide, qui affine le comportement en courbe. Des étriers de frein monobloc pour un mordant plus franc. Une cartographie moteur revue, couplée à une ligne d'échappement retravaillée. Et un tableau de bord emprunté à la grande sœur FZ1, nettement plus lisible. Sur le papier, rien de spectaculaire. Sur la route, la différence se sent dès les premiers virages.

Le quatre cylindres en ligne de 600 cc reste fidèle à sa réputation. Ses 98 chevaux à 12 000 tr/min et 63,2 Nm de couple à 10 000 tours offrent un tempérament joueur qui demande à être chatouillé dans les tours pour donner le meilleur. Ce n'est pas un moteur de tracteur, c'est un bloc qui aime grimper dans les régimes et qui récompense le pilote actif à la poignée. Le cadre aluminium coulé sous pression, la fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur arrière avec 130 mm de débattement chacun composent un ensemble cohérent, sans prétention sportive extrême mais suffisamment affûté pour se régaler sur un enchaînement de départementales. Les 201 kg tous pleins faits restent contenus pour un roadster polyvalent, et la selle à 795 mm d'assise rassure les gabarits moyens.

Côté freinage, les deux disques avant de 298 mm pincés par des étriers quatre pistons font le travail avec sérieux. Le simple disque arrière de 245 mm complète l'ensemble sans surprises. Yamaha a eu la bonne idée de proposer l'ABS en option sur cette génération, un choix judicieux pour ceux qui roulent par tous les temps. Le réservoir de 19,4 litres autorise une autonomie correcte, suffisante pour avaler les trajets du quotidien et quelques escapades du week-end sans jouer les calculateurs à chaque station-service.

Face à la concurrence de l'époque, la FZ6 S2 se positionnait contre les Honda Hornet 600 et Suzuki GSR 600. Moins brutale que la GSR, plus vive que la Hornet, elle trouvait son public chez les motards cherchant un roadster maniable, fiable et capable d'emmener un passager dans des conditions décentes. Les repose-pieds passager, désormais démontables et gainés de caoutchouc, implantés plus bas que sur la version précédente, témoignent de cette attention au duo. La FZ6 première génération restait d'ailleurs au catalogue avec une puissance ramenée à 78 chevaux et un tarif plus doux, offrant une porte d'entrée accessible aux permis bridés.

Pour qui cherche aujourd'hui une Yamaha FZ6 600 S2 d'occasion, le prix tourne généralement entre 3 000 et 5 000 euros selon le kilométrage et l'état. Le tarif neuf de 7 299 euros à sa sortie en faisait déjà un roadster bien placé. C'est une machine qui vieillit bien, portée par la robustesse légendaire des mécaniques Yamaha et par une base technique sans vice caché. Pas la plus excitante des 600 roadsters, mais probablement l'une des plus équilibrées de sa génération.