Yamaha Fazer8 2013 — Fiche technique

Est-ce qu'une moto peut être trop sage pour son propre bien ? C'est la question que je me pose chaque fois que je revois cette Yamaha Fazer 8 de 2013. Elle est l'héritière d'un nom prestigieux, celui du FZS 600 Fazer qui a marqué son époque, mais elle semble parfois se cacher derrière son pedigree plutôt que de le brandir. Yamaha a pris le gros quatre cylindres du FZ1, celui issu de la R1 de 2004, et l'a dés-alésé pour obtenir 779 cm3. Le résultat ? 106 chevaux à 10 000 tours, ce qui est respectable, mais surtout 82,4 Nm de couple à 8000 tr/min. Ils ont travaillé l'architecture, avec une boîte à air volumineuse, une injection à double papillon et des conduits d'admission différenciés pour compenser l'absence du fameux système EXUP. Elle a un peu plus de répondant que la Kawasaki Z 800 de l'époque, et nettement plus que la FZ6 Fazer S2 qu'elle remplace. Le moteur est là, il est charnu, il a de la voix. Mais est-ce qu'il a vraiment du caractère ?

La grande nouveauté de cette année 2013, et elle était nécessaire, concerne les suspensions. La précédente version, comme son cousin roadster FZ8, était critiquée pour son côté trop mou. Yamaha réagit : la fourche inversée 43 mm devient réglable en détente et compression sur un fourreau, en précharge sur l'autre. L'amortisseur arrière gagne un ressort plus ferme et un réglage de détente. C'est une amélioration technique tangible, qui affine le comportement routier. Ils ont aussi glissé quelques modifications cosmétiques : des clignotants transparents et un pot d'échappement plus élégant, qui remplace le "tromblon" d'origine. Ces changements ne révolutionnent pas la moto, ils la polissent. Ils lui donnent un peu plus de finesse dans son approche, mais pas une nouvelle identité.

Et c'est là que le bât blesse, ou plutôt que la philosophie se révèle. Le châssis est quasiment identique à celui de la Fazer 1000. Cadre diamant en aluminium, bras oscillant digne d'une hypersport, freins avant avec deux disques de 310 mm et étriers quatre pistons. C'est une plateforme robuste, prévue pour encaisser beaucoup plus de puissance. Elle est donc très stable, très sûre. Avec son poids de 215 kg tous pleins faits et sa selle à 815 mm, elle offre une position de conduite routière, dominante mais pas agressive. L'ABS est une option bienvenue. Tout cela fait une machine extrêmement polyvalente et facile à vivre. Elle peut faire de la route sportive, elle peut transporter un passager, elle peut parcourir des kilomètres sans fatigue. Elle est l'anti-drama, la moto qui ne vous surprend pas, ni en mal, ni en bon.

Mais justement, face à la concurrence comme la Z 800 plus tape-à-l'œil ou les roadsters Triumph qui jouent la carte de l'originalité, la Fazer 8 manque d'un petit grain de folie. Son design, avec cette tête de fourche imposante et ces flancs déportés inspirés de la R6, est élégant et moins intimidant que celui de la Fazer 1000. Il est "perçant", "malicieux" selon certains, mais il reste dans les clous. À 8899 euros, elle se positionne comme une machine raisonnable, presque rationnelle. Elle est la réponse de Yamaha à la demande d'un roadster routier de moyenne cylindrée puissant et polyvalent. Elle réussit techniquement son pari. Elle est très compétente.

Pour qui ? Pour le routard qui veut une moto fiable, capable de performances honnêtes sans être exigeante. Pour celui qui préfère la régularité et la sécurité d'un châssis surdimensionné à l'agitation d'une machine plus nerveuse. Elle est une très bonne recette, comme le dit la description source, mais une recette peut-être un peu trop conventionnelle. Elle fait tout bien, mais elle ne vous fait pas vibrer. Dans un monde où les motos cherchent souvent à vous provoquer, la Fazer 8 2013 vous propose un partenariat sérieux et efficace. C'est une qualité, mais ça peut aussi être une limite pour ceux qui cherchent, dans une machine de 800 cm3, une véritable personnalité.