Yamaha Fazer8 2015 — Fiche technique

Imaginez un moteur de R1, amputé de quelques centimètres cubes mais gonflé de caractère, logé dans un châssis d’hypersportive. Vous obtenez la Yamaha Fazer 8, cette routière sportive qui joue les équilibristes entre héritage et accessibilité. Lancée en 2010, elle reçoit en 2013 une mise à jour cruciale sur ses suspensions, point noir originel hérité de sa version roadster. La fourche inversée gagne enfin des réglages de détente et de compression, et l’amortisseur arrière un ressort plus ferme et une molette de détente. Ce n’est pas une révolution, mais un ajustement nécessaire qui lui redonne une crédibilité face à des concurrentes comme la Kawasaki Z800. On note aussi un pot plus élégant et des clignotants affinés, des détails qui polissent son allure sans en changer le fond.

Sous le réservoir de 17 litres bat le cœur de la bête : un quatre cylindres en ligne de 779 cm3, issu du bloc du FZ1 lui-même dérivé de la R1 2004. Yamaha a joué la carte du couple plutôt que la course aux chevaux. Avec 82 Nm à 8400 tr/min, il offre une réponse franche dès les moyens régimes, aidé par une admission astucieuse et une cartographie travailleuse. Ses 106 chevaux à 10000 tr/min ne font pas de lui un foudre de guerre, mais lui assurent une vivacité honnête, plus charnue que l’ancienne FZ6 Fazer. C’est précisément son positionnement : plus mordant qu’une 600, moins vorace et intimidant qu’une 1000. Un moteur routier par excellence, qui préfère la souplesse au hurlement.

Le châssis, lui, ne rigole pas. Reprenant l’architecture de la Fazer 1000 avec son cadre diamant en aluminium et son bras oscillant généreux, il est surdimensionné pour la puissance modérée de la Fazer 8. Résultat ? Une stabilité en toute circonstance et des capacités sportives sous-exploitées par le moteur, mais rassurantes pour le pilote. Le freinage, avec ses deux disques de 310 mm et ses étriers monobloc, est efficace, l’ABS restant une option bienvenue. Avec ses 215 kg tous pleins faits et une selle à 815 mm, elle impose une présence sans être écrasante, taillée pour les grands trajets et les routes sinueuses.

Qui est-elle pour ? Le routard exigeant qui cherche une machine polyvalente, capable de dévorer l’autoroute avec son couple, de jouer en montagne sans stress, et de se faufiler en ville sans trop souffrir. Elle ne cherche pas la bagarre avec les sportives pures, mais offre un compromis intelligent et mature. À près de 8900 euros neufs à l’époque, elle se positionnait en alternative sérieuse aux roadsters japonais, apportant ce petit supplément d’âme et d’héritage Yamaha. Son défaut ? Un manque d’audace stylistique et peut-être de personnalité face à des italiennes plus caractérielles. Mais ses qualités de fond, sa fiabilité mécanique et son équilibre presque parfait en font une machine raisonnablement passionnante, preuve qu’on peut être sage sans être ennuyeux.