Yamaha Fazer8 2011 — Fiche technique

Qui se souvient de cette époque où Yamaha tentait de combler un vide dans sa gamme avec un quatre cylindres taillé au couteau ? En 2011, la Fazer 8 débarquait avec une mission claire : offrir une alternative plus charnue et moins extrême que la FZ1, tout en évitant de cannibaliser la trop sage FZ6. Le résultat est une machine qui sent bon le compromis réfléchi, presque trop sage sur le papier, mais qui révèle une personnalité attachante une fois en selle.

Le cœur de la bête est un quatre en ligne de 779 cm3, directement dérivé du bloc de la mythique R1 de 2004, mais sérieusement recalibré. Yamaha a réduit l’alésage pour obtenir une cylindrée plus civile, en travaillant méticuleusement sur le remplissage pour doper le couple là où il manquait. Les ingénieurs ont joué sur les longueurs des conduits d’admission et opté pour une boîte à air généreuse. Le résultat ? 106 chevaux à 10000 tr/min, mais surtout 82 Nm de couple disponible plus tôt. On est loin de la furie d’une R1, mais c’est justement là que réside son intérêt. Elle offre une bouillie souple et généreuse, parfaite pour avaler les kilomètres sans drama, tout en ayant assez de caractère pour amuser un pilote exigeant. Face à une Kawasaki Z 750 de l’époque, plus nerveuse et plus brute, la Fazer 8 joue la carte de la flexibilité et de l’accessibilité.

Le châssis, lui, est un héritage direct de la Fazer 1000, et c’est un atout majeur. Un cadre diamant en aluminium, une fourche inversée de 43 mm et un bras oscillant digne d’une sportive assurent une stabilité impeccable. Ce cadre surdimensionné pour la puissance disponible confère une sérénité absolue, que ce soit en ligne droite ventée ou dans les virages serrés. Le freinage, avec ses deux disques de 310 mm et ses étriers monoblocs à quatre pistons, est efficace et progressif. L’ABS était une option bienvenue, même si l’absence d’étriers radiaux peut faire tiquer les puristes. Mais soyons honnêtes, sur une machine conçue pour la route et les voyages, c’est un détail. Le poids de 215 kg tous pleins faits se fait sentir à l’arrêt, mais une fois lancée, la moto se révèle étonnamment agile pour son gabarit.

Alors, pour qui est faite cette Fazer 8 ? C’est la moto idéale du routard sportif qui ne veut pas faire de concessions. Celui qui recherche une machine capable de l’accompagner au bureau en semaine, de partir en week-end à deux avec des bagages, et de s’amuser sur une route de montagne le dimanche sans être épuisé. La bulle intégrée offre une protection correcte, la selle à 815 mm est accueillante, et le réservoir de 17 litres promet une belle autonomie. Elle n’a pas l’agressivité visuelle d’une streetfighter, son design est fonctionnel et un peu consensuel, mais il vieillit plutôt bien.

Au final, la Fazer 8 de 2011 est une excellente synthèse. Elle n’est pas la plus puissante, ni la plus légère, ni la plus radicale. Mais elle possède cette qualité rare : l’équilibre. Elle réunit suffisamment de sportivité pour ne pas être ennuyeuse et assez de polyvalence pour être utilisée tous les jours. À 8500 euros neuf, elle se positionnait en rivale sérieuse des roadsters routiers japonais. Aujourd’hui, sur le marché de l’occasion, elle représente une valeur sûre pour un pilote recherchant une machine fiable, robuste et étonnamment capable dans toutes les situations. Une preuve que le juste milieu, quand il est bien exécuté, n’a rien d’un compromis médiocre.