Yamaha Fazer8 2010 — Fiche technique

À quoi doit ressembler une moto de route polyvalente en 2010 ? Pour Yamaha, la réponse était claire : reprendre la recette qui fonctionnait depuis des années, mais lui injecter un peu plus de substance. La Fazer 8 n’est pas une révolution, elle est une évolution logique. Elle prend la place de la FZ6 Fazer, trop souvent critiquée pour son moteur un peu trop haut dans les tours, et elle se positionne juste sous la Fazer 1000, parfois jugée trop imposante. Avec ses 106 chevaux et son cadre diamant en aluminium directement issu de la grande sœur, elle vise un créneau précis : celui du routier sportif accessible.

Son cœur est un quatre cylindres en ligne de 779 cm³, une version désalésée du bloc de la FZ1. Yamaha a travaillé le couple, atteignant 82,4 Nm, pour offrir une réponse plus immédiate et moins dépendante du régime. Le résultat est un moteur plus ventru, plus facile à vivre en quotidien que le précédent, sans sacrifier le caractère. On sent ici une volonté de répondre directement à la Kawasaki Z 750, qui dominait alors le segment des roadsters dynamiques. La Fazer 8 lui oppose une puissance légèrement supérieure et un châssis issu d’une moto plus performante, ce qui lui donne un sérieux avantage en matière de potentiel et de sensations.

La polyvalence est son mantra. Le carénage intégrant une tête de fourche de belle taille n’est pas un simple accessoire, il est la signature de son usage. Il protège efficacement sans alourdir l’esthétique, et permet de distinguer cette version de la FZ8 naked. Le poids de 215 kg tous pleins faits est raisonnable pour une machine de cette catégorie, et la hauteur de selle de 815 mm reste abordable. Le freinage, avec son disque avant de 310 mm et son étrier à quatre pistons, est robuste et suffisant, même si l’ABS reste une option. La fourche inversée et le monoamortisseur, tous deux avec 130 mm de débattement, confèrent une tenue de route sérieuse, capable de suivre les ardeurs du moteur sans jamais se sentir dépassée.

Pour qui est-elle ? Pour le routard qui cherche une moto complète, capable de voyages sans fatigue, mais aussi d’un peu de sportivité le week-end. Pour celui qui quitte une 600cc et veut plus de poids dans les bras sans passer à un litre. Elle n’est pas la machine du pistard pur, ni celle du débutant absolu, mais elle représente un compromis intelligent. Son prix, aux alentours de 8900 euros à l’époque, la plaçait dans une concurrence directe avec les autres roadsters carénés du marché.

Yamaha a même développé une gamme d’accessoires cohérente, avec bulles, sacoches et porte-bagages, pour confirmer cet esprit tourisme. La Fazer 8 ne cherche pas à être la plus radicale ou la plus innovante. Elle cherche à être la plus utile, la plus équilibrée. En cela, elle a rempli son rôle avec brio, offrant une alternative crédible et plaisante dans un segment souvent négligé, celui des motos de route vraiment faites pour la route.