Yamaha Fazer8 2016 — Fiche technique

Tu te souviens de la Fazer 600 ? Cette sportive routière qui a forgé sa légende dans les années 2000, un parfait compromis pour le quotidien et les escapades. La Fazer8 de 2016, son descendant en 800 cm3, avait pour mission de poursuivre cette tradition, mais dans un marché où les roadsters musclés comme la Kawasaki Z800 faisaient la loi. Avec un tarif autour de 9500 euros, Yamaha proposait une alternative plus civilisée, mais est-ce que ça suffisait ?

Le cœur de la machine est un quatre cylindres dérivé de la FZ1, donc de la R1 de 2004, mais dés-alésé à 779 cm3. La puissance de 106 chevaux à 10000 tr/min ne surprend pas, mais le couple de 82 Nm à 8400 tr/min est le vrai sujet. Yamaha a travaillé l’admission et les conduits pour gonfler la basse et moyenne régime, réussissant à offrir une propulsion plus ventrue que la FZ6 Fazer précédente. Sur la route, ça donne un moteur facile, qui ne nécessite pas de fouetter la boîte six vitesses pour avancer, un vrai atout pour le routard qui veut du répondant sans agressivité. Comparée à la Z800, elle est un peu moins brute, plus policée, ce qui correspond à son ADN.

Le châssis, un cadre diamant en aluminium, est solide, presque trop pour cette puissance. Il provient en grande partie de la Fazer 1000, ce qui lui confère une rigidité digne d’une hypersport. Les suspensions, un point faible sur les premières versions, ont été revues en 2013. La fourche inversée 43 mm et le monoamortisseur sont maintenant réglables, ce qui permet d’adapter le comportement, même si le poids de 215 kg tous pleins faits reste un handicap dans les virages serrés. Les freins, deux disques de 310 mm à l’avant avec étriers quatre pistons et ABS, sont efficaces sans être excessifs. C’est une moto qui inspire la confiance, pas la nervosité.

Visuellement, la Fazer8 joue la carte de la discrétion sportive. La tête de fourche élargie, les flancs déportés inspirés de la R6, et un échappement plus élégant que le précédent lui donnent un regard affûté sans être intimidant. La selle à 815 mm est accessible, le réservoir de 17 litres promet des autonomies correctes avec une consommation autour de 5,6 litres au cent. Tout est pensé pour la polyvalence : un peu de sportivité pour le plaisir, beaucoup de praticité pour le quotidien.

Au final, la Fazer8 était une moto honnête, mais peut-être trop prudente. Elle répondait bien au besoin d’une sportive routière polyvalente, moins extrême que la FZ1 et plus consistante que la FZ6. Son public ? Le routard qui veut une mécanique fiable, un châssis stable, et une position de conduite confortable pour les longs trajets. Mais face à la concurrence plus audacieuse et design, elle manquait d’un caractère vraiment tranché. Elle a clos sa carrière sans bruit, comme elle l’a menée : efficace, compétente, mais sans la flamboyance qui marque les esprits. Une bonne moto, pas une grande moto.