Yamaha Fazer8 2014 — Fiche technique

La Fazer 8 de 2014, c’est un peu la preuve que Yamaha sait parfaitement jouer avec son patrimoine. On est loin de la révolution, mais dans l’art subtil de l’évolution, la marque aux diapasons frappe souvent juste. L’héritage est lourd : un moteur directement issu de la R1 de 2004, passé à la moulinette pour devenir ce 4 cylindres en ligne de 779 cm3. Le résultat ? Une mécanique qui a du caractère, avec ses 106 chevaux certes, mais surtout son couple de 82,4 Nm, travaillé pour être généreux dès les régimes moyens.

Le vrai changement par rapport aux premières versions, et il était attendu, se niche dans les suspensions. Finies les souplesses excessives qui faisaient tiquer sur la FZ8. Yamaha a doté la Fazer de réglages sérieux : une fourche inversée de 43 mm ajustable en détente et compression d’un côté, en précharge de l’autre, et un monoamortisseur qui gagne en fermeté. C’est l’ajustement qui manquait pour donner à ce châssis, un cadre diamant en aluminium hérité de la Fazer 1000 et donc très costaud, toute sa cohérence. Le freinage, avec son disque avant de 310 mm et son étrier radial à quatre pistons, confirme cette vocation routière-sportive.

À qui s’adresse cette machine ? Clairement au routard qui refuse la fadeur. Avec son réservoir de 17 litres, sa position de conduite détendue mais engagée, et cette fourche inversée qui lui donne un regard de piste, la Fazer 8 vise celui qui parcourt de la nationale le week-end et affronte le périph la semaine. Elle se positionne en alternative sérieuse à la Kawasaki Z 800 de l’époque, plus nerveuse peut-être, mais moins équilibrée dans son approche globale. Elle est plus charnue qu’une FZ6, moins intimidante et lourde qu’une Fazer 1000.

Le défaut ? Un manque certain d’audace. Yamaha a peaufiné une recette éprouvée sans oser le grand écart. Le design, bien que rafraîchi avec des clignots transparents et un pot plus élégant, reste très familial, à peine distinguable de sa grande sœur. C’est une moto honnête, solide, polyvalente, mais qui ne déclenchera pas la fièvre acheteuse par un coup de crayon fou ou une innovation fracassante. Son prix, aux alentours de 8900 euros, la place dans la course, sans plus.

Au final, la Fazer 8 est la preuve qu’une moto n’a pas besoin d’être la plus puissante ou la plus radicale pour convaincre. C’est une routarde sportive qui maîtrise parfaitement son sujet : offrir un moteur sonore et véloce, un châssis rassurant et désormais bien réglé, et cette polyvalence qui fait les compagnes de route idéales. Elle ne fait pas rêver sur catalogue, mais elle séduit immanquablement une fois au guidon. Pour Yamaha, c’est une valeur sûre, un cheval de trait avec des galons de cheval de course.