Yamaha Fazer8 2012 — Fiche technique

Vous souvenez-vous du plaisir simple d’une moto qui ne cherche pas à vous impressionner, mais à vous servir ? C’est exactement le terrain de jeu de la Yamaha Fazer 8 de 2012. Yamaha a pris la recette éprouvée de la grande FZ1 Fazer, a légèrement réduit les proportions, et a pondu cette routarde sportive à la polyvalence déconcertante. Sous son carénage affirmé bat un cœur bien connu : le quatre cylindres en ligne issu de l’ancienne R1, mais désalésé pour afficher 779 cm3. La puissance annoncée de 106 chevaux à 10000 tr/min ne fait pas fantasmer les fiches techniques, mais c’est un leurre. L’ingénierie s’est concentrée sur l’essentiel : le couple. Avec 82 Nm disponibles dès 8000 tr/min, elle offre une réponse franche et linéaire, bien plus charnue que la FZ6 Fazer qu’elle remplace et qui se faisait un peu stridente. Elle place la barre plus haut que la Kawasaki Z 750 de l’époque, pas tant en puissance brute qu’en générosité du moteur.

Ce qui frappe, c’est l’honnêteté presque brutale de son châssis. Le cadre Deltabox en aluminium, la fourche inversée de 43 mm et le bras oscillant sont en grande partie des pièces héritées de la Fazer 1000. Traduisons : vous pilotez une mécanique de 106 chevaux dans une ossature conçue pour en encaisser 150. Le sentiment de solidité et de réserve est palpable, même si le poids affiché de 215 kg pleins faits se fait sentir dans les manoeuvres lentes. La garde au sol de 140 mm et l’empattement de 1460 mm promettent de l’aplomb, tandis que les freins, avec leurs disques de 310 mm et étriers monoblocs à quatre pistons, offrent un mordant efficace. L’ABS était une option bienvenue, mais le choix de fixations radiales pour les étriers n’était pas au programme. Un compromis qui rappelle que cette Fazer 8 n’est pas une bête de piste, mais une compagne de route.

Et c’est là tout son intérêt. Avec son réservoir de 17 litres, sa selle à 815 mm d’une accessibilité correcte et son carénage intégral qui dévie intelligemment les turbulences, elle est taillée pour les trajets du quotidien comme pour les escapades du week-end. Le design, plus affûté et inspiré de la R6 que celui de la FZ1, lui donne une allure perçante sans être agressive. Yamaha a joué la carte de la sécurité en reprenant une base technique éprouvée, quitte à manquer un peu d’audace. Le résultat est une machine rassurante, prévisible, qui ne vous réserve pas de mauvaises surprises.

À qui s’adresse-t-elle ? Au routard qui cherche une moto complète, capable de digérer l’autoroute sans broncher tout en restant agile en ville et amusante sur les routes sinueuses. Au motard qui passe d’une moyenne cylindrée et recherche plus de substance, sans pour autant vouloir le caractère parfois nerveux d’un roadster pur. Son prix de 8499 euros la positionnait comme une option sérieuse face à la concurrence. Elle ne révolutionnait rien, mais exécutait tout avec une grande compétence. C’est une moto qui se fait oublier pour laisser place au simple plaisir de rouler, une qualité qui, finalement, n’a pas de prix.