Yamaha 847-R 2020 — Fiche technique

Quand une concession italienne décide de mettre les mains dans le cambouis d'une Yamaha Tracer GT, le résultat ne ressemble pas à un simple habillage de carénage. La 847-R, conçue par Oscar Tasso pour la concession D&G Motorsport de Rimini, est une proposition esthétique et technique cohérente, pensée de bout en bout, qui ne doit rien au catalogue officiel Yamaha et tout à la sensibilité transalpine.

Le nom intrigue au premier abord. Pourquoi 847 ? Parce que c'est la cylindrée exacte, exprimée en entiers, du trois-cylindres en ligne qui propulse cette machine. Le même bloc fougueux que celui de la MT-09 ou de la XSR 900, calibré ici à 115 chevaux à 10 000 tr/min et 87,3 Nm de couple à 8 500 tr/min, le tout logé dans un cadre périmétrique Diamond en aluminium. Un moteur qui ne supporte pas l'ennui, qui réclame la relance, qui grogne dans les bas régimes avant de s'emballer vers les 225 km/h annoncés. Sur les 227 kg tous pleins faits de la bête, ce tricylindre fait l'effet d'un poing dans l'estomac dès qu'on ouvre les gaz sans prévenir.

Ce qui frappe en premier, c'est la cohérence visuelle. La robe est noire, intégralement, relevée par des jantes à rayons Alpina et une fourche inversée Ø 41 mm dorée. Le lien de parenté avec la R1 SP de 2006 ne doit rien au hasard, c'est une référence assumée à une série spéciale qui avait marqué les esprits dans le monde de la supersport. Sur la Tracer GT, cette greffe italienne donne une profondeur inattendue à une moto qui aurait pu rester dans le rang des crossovers bien dotés. L'échappement Akrapovic en titane complète le tableau, avec les clignotants à LEDs et le support de plaque sport pour signaler que la mécanique est aussi traitée.

La dotation de base reste celle de la Tracer GT, et c'est une excellente chose. Bulle réglable, écran TFT couleur, valises City de 22 litres, poignées chauffantes, quickshifter, régulateur de vitesse, béquille centrale, contrôle de traction, ABS, trois cartographies moteur et prise 12V constituent un arsenal de grand routier sérieux. La selle est perchée à 850 mm, le réservoir annonce 18 litres, de quoi avaler les kilomètres sans s'arrêter toutes les heures. Ce n'est pas une bête de piste ni une urbaine agile ; c'est une machine taillée pour les conducteurs qui veulent du caractère sur route ouverte, avec assez d'équipement pour ne pas souffrir sur 500 kilomètres.

La 847-R ne s'achète pas en boutique. D&G Motorsport produit ces exemplaires sur réservation uniquement, en série limitée, avec le nom du propriétaire gravé sur une plaque et le numéro de série associé. Le budget reste confidentiel, proportionnel aux modifications effectuées. Le premier client à avoir signé est Vasco Rossi, figure du rock italien, ce qui en dit long sur le profil de clientèle visé. Cette Yamaha 847-R s'adresse à ceux qui veulent une moto que personne d'autre n'aura, construite sur une base technique irréprochable, sans la froideur d'une série homologuée en grande quantité.