Yamaha 1670 MT-01 Kit phase 1 2008 — Fiche technique

Promettre de rester objectif face à une machine pareille, c'est se mentir à soi-même avant même d'avoir tourné la clé. Quarante-huit heures avec la MT-01 en configuration Kit Phase 1, c'est quarante-huit heures qui laissent des traces, pas seulement dans les bras.

Cette version-là n'est pas une MT-01 ordinaire. La selle monoplace, la coque arrière en carbone et surtout la paire de pots Akrapovic transforment la bête en quelque chose d'autrement plus radical. Sur les échappements, disons-le clairement : le résultat justifie l'investissement, aussi bien à l'oeil qu'à l'oreille. La selle monoplace, en revanche, pose question. L'assise est ferme, et la finesse de l'ensemble laisse remonter la chaleur du moteur avec une franchise déconcertante sur les longues distances. On retient plutôt le tableau de bord avec son compte-tours monumental, zone rouge placée à 5500 tr/min, rétroéclairé en bleu pâle, secondé par un afficheur digital compact. Le tout est fonctionnel, sobre, typiquement Yamaha, avec le trip-master qui bascule en décompte dès le passage en réserve.

Le démarrage suffit à comprendre ce qu'on a entre les mains. Trouvez une cour vide, pressez le bouton rouge, et laissez le V2 de 1670 cc s'exprimer. Le ralenti instable, presque frénétique, donne le ton. La première rotation de poignée, légèrement ferme, fait cracher les Akrapovic avec une brutalité qui n'a rien d'artificiel. On est loin du roadster policé, du twin domestiqué pour les trajets domicile-bureau. Les 150 Nm de couple arrivent dès 3750 tr/min et tirent sur les bras avec une conviction que peu de machines à deux roues savent reproduire. Sur la décélération, le son des pots est un spectacle à part entière.

Le poids, lui, ne se dissimule pas. Les 240 kg à sec, perchés relativement haut, exigent une concentration réelle aux allures de parking. La largeur de selle force un écartement des jambes qui ne simplifie pas les manoeuvres lentes. C'est le prix à payer pour ce gabarit, et il faut en avoir conscience avant d'acheter. Mais dès que la machine est en mouvement, la physique change de camp. Le couple phénoménal efface les 265 kg tous pleins faits avec une facilité déconcertante. Les suspensions reprises de la R1, les étriers radiaux à quatre pistons sur deux disques de 310 mm à l'avant, le bras oscillant renforcé, tout ce châssis issu de la supersport donne à la MT-01 une tenue de route qui surprend par sa rigueur. On peut attaquer avec confiance, à condition de ne pas oublier la masse dans les freinages tardifs et de surveiller le limiteur qui coupe les accélérations enthousiastes avec une régularité irritante.

Ce qui est fascinant dans cette machine, c'est sa capacité à rassembler des sensibilités motardes opposées. Les amateurs de gros twins américains y retrouvent l'âme d'un moteur à longue course, 97 mm d'alésage pour 113 mm de course. Les roadsters européens y lisent une filiation directe. Les fans de design transalpin apprécient la ligne tendue. Le tout pour 15 614 euros dans cette configuration Kit Phase 1, soit 13 263 euros de base auxquels s'ajoutent les Akrapovic, la selle monoplace et les protections carbone. Ce n'est pas donné, mais c'est cohérent avec ce que la machine offre. La MT-01 n'est pas une moto pour débutants, ni même pour motards pressés. C'est une proposition radicale, taillée pour ceux qui veulent sentir le moteur vivre sous eux, pas seulement avancer vite.